YAMAHA 2T YVES

SALUT

J AI CA A IDENTIFIER ET JE NE SUIS PAS SPECIALISTE DE CES MODELES

C EST DE QUELLE ANNEE 78 79 OU 80 ET EN VERSION ORIGINE CELA RESSEMBLAIT A QUOI ?









J AVAIS L IMPRESSION QUE SUR CE MODELE DE CADRE LE BRAS OSCILLANT ETAIT DEJA EN ALU ...

A+

YVES

sans la photo ca ressemble : a rien

C EST TOUT BON MAINTENANT

SI VOUS CONNAISSEZ UN LIEN POUR LES IDENTIFICATIONS DES MODELES DE TZ PAR ANNEE JE SUIS PRENEUR

J AI DES LACUNES QUE JE SOUHAITERAIS COMBLER POUR MISE EN PRATIQUE SUR UN NOUVEAU PROJET

A+

YVES

salut mon copain

t'as pas d'patrie, toi hein !

ou plutot si : la patrie rassinge !

du "deutanquipu" maintenant

bon ....

et faudrait nous dire combien tu mets de bougies dans l'bastringue ???

deux ? quatre ? ou trois ??? (voir KATAYAMA dans ce cas !)

PAS CHANGE DE PATRIE ...

TOUJOURS L ENDURANCE MAIS EN MOINS DE 150 KG ET EN 2T POUR YAMAHA

ENTRE LES FRANGINS GOMIS ET QUELQUES COPAINS DE PEPE IL Y A DES EXEMPLES EN 2 CYLINDRES

LES NATIONAL MOTOS LES MACHINES DES FRERES MAINGRET ET LES PONS / SARON EN 4 CYLINDRES

YA DE QUOI FAIRE

QUAND A LA 3 CYLINDRES A 120° DE MEMOIRE ELLE N A TOURNE QU EN GRAND PRIX

A+

YVES

Voilà un nouveau projet des plus intéressant ...

Bonjour Yves
Si tu a un numéro sur le cadre j'ai peut être la correspondance des année pour les TZ standard ....pas les usines ... De toutes façon celui la c'est à partir de 1979 et effectivement il devrais avoir un bras alu mais avec toutes les interventions de divers constructeur type Maxton et autre Harris .... Le bras peut avoir été changer .
En tout les cas dit nous en un peut PLUS !!!!!!
À+
Team TZ
AMFP&M

C EST UN VRAI PUZZLE

POUR L ARRIERE CELA RESSEMBLE A UN FREINAGE DE 400 YAM ?



ET POUR L AVANT LA FOURCHE EST INTERESSANTE MAIS NE RESSEMBLE PAS A UNE MONTE STANDARD ?



POUR LES N° DE CADRES DE TZ IL DOIVENT SE TROUVER OU ? SUR LA COLONNE DE DIRECTION IDENTIQUE AU N° DE MOTEUR

COMME LES YAM RD DE ROUTE ?

A+

YVES

Yves
Normalement sur la colonne et effectivement les num châssis et moteur sont "Identiques" mais les TZ on eu " plusieursss VIES " alors les correspondances de num entre cadre et moteur

À+
Team TZ
AMFP&M

Bonjours Yves,

bizarre bizarre ton cadre

On dirait un chassis 79 avec un bras ocsillant 78. Le montage de l'étrier arrière est conforme au modèle 78. Quel est le diametre de la fourche ?

Raoul Volfoni a écrit:

Bonjours Yves,

bizarre bizarre ton cadre

On dirait un chassis 79 avec un bras ocsillant 78. Le montage de l'étrier arrière est conforme au modèle 78. Quel est le diametre de la fourche ?

EN REALITE C EST UN AUTRE CHASSIS PLUS ANCIEN SUR LES PHOTOS AVEC LES FREINS ET LA FOURCHE

IL EST MONTE AVEC UN RESERVOIR A CHEVAL SUR LE CADRE



A+

YVES

Bonjour Yves

Les dernieres photos ressemble bien pour la partie cycle a une TZ 1976, premier modele Cantilever acier avec l'amortisseur acier et pas mal de pieces d'origine et d'autres modifier ... la fourche par exemple avec l'usinage au tour pour "alleger" typique de certain preparateurs ....
Par contre le bas moteur de RDLC !!!!!! surprenant dans ce cadre car les fixations moteur sont TRES "particulieres" et differentes des fixations de TZ ca serait interressant de voir ca de pres ??

A+
Team TZ
AMFP&M

POUR LE BAS MOTEUR C EST PLUS ETRANGE QUE CELA

IL SEMBLERAIT QUE CE SOIT UN BAS MOTEUR DE 250 RD A AIR N° DE MOTEUR 352 6XXXXX

SUR LEQUEL ON AURRAIT REGREFFE UN CARTER DE RDLC POUR AVOIR UNE POMPE A EAU



MERCI DEJA POUR LES INFOS CELA ME CONFIRME MA PREMIERE IMPRESSION

ON EST LOIN D UNE RDLC BIDOUILLEE

A+

YVES

AH OUI ..... mais le bloc RD se monte TRES bien a la place du TZ avec qq. modifs .... j'en est deja monter a la place des carters de TZ "fatigué".
Par contre le demontage du moteur va etre tres sympa .
Et il est en 250 ou 350 ce moteur ??
Pour la fourche ce type de modif etait courante chez notre ami Yves de Chartres

A+
Team TZ
AMFP&M

salut mon vieux stock, tu as de quoi te bricoler un truc sympas !!!!!!!!!!!!

lulu

Yves
J'espere juste qu tu est a jour avec la vacinnation contre le Tetanos sinon je peut venir avec les gants et le camion pour te "debarasser"

A+
Team TZ
AMFP&M

Elle est comment la fourche ? 35mm tout le long, 35mm au T sup et 36 au T inf ou un autre diamètre ?

luco a écrit:

salut mon vieux stock, tu as de quoi te bricoler un truc sympas !!!!!!!!!!!!

lulu

JE PENSE

IL SEMBLERAIT QUE CELA SOIT DOUX A TES YEUX ET TES OREILLES CES BOUTS DE FERRAILLE

MON BON LULU

A+

YVES

oui vraiment cher ami , je n'ai que de bons souvenirs avec ces becannes , de l'essence , une bonne carbus , il n'y a plus qu'a s'amuser 2fois 1er ,350 ( 5 et 6au general)aux 1000 bornesde mettet avec p lefevre et daniel lhuillier juste de l'essence a mettre , devant il y avait la grosse artillerie!!!!!!!!!!!!

a bientot

lulu

Comme indiqué dans ma présentation, je déterre ce post, car je voudrai réaliser la même chose  .

J'ai acheté sur E bay UK un bloc cylindre/culasse TZ E (4 transferts), j'ai deux bas moteur (complet) de RD (350 et 400), et un vilo de 4 LO..

A priori, il ne manque aucune pièce du puzzle.  

Question, au démontage, il y avait des surprises ?  

Tu aurais des photos des entrailles de la "bête" ?


merci 

J'ai reçu les cylindres, en meilleur état que prévu. 

l'adaptation se présente bien



En revanche, les écrous de fixation (provenant des culasses de la Rd) sont désormais trop petits. Je vais essayer avec ceux de la 4lo 

Bonjour
Tiens tiens un original qui monte le bloc cylindre a l'envers            

Pour les goujons il a avait 2 longueur une pour 350 et une autre pour les 250

Courage
Team TZ
AMFP&M

  

 


à ma décharge (  ) j'ai posé  les cylindres en rentrant (très) tard du boulot, le temps de faire la photo  



Bref, j'essaie avec des écrous de 4lo et je vois ce que ça donne 

Échappements derrière, ça va être joli.   

une machine exceptionnelle  
yamaha l'a deja fait sur une 500 TZ cylindres inversés