GSX1100 version "course de rue"

La vache, t'a l'oeil

faut que je fasse d'autres photos, en fait le plat semble etre une ombre car lorsque je suis devant la pièce je ne le voit pas comme sur la photo.

ils sont en état assez similaire, sauf la courbure, mais n'en ayant jamais vu un neuf ou peu kilométré...

Après avoir extrapolé des côtes d'après une photo trouvé du ouèbe , j'ai choisi le plus courbé en effet qui était assez proche et que j'ai retordu un peu



Puis j'ai posé mes pistons,



Content que cette partie grande consommatrice de jurons soit terminée.

Fichus circlips !

Mais la pose du cylindre va encore faire monter ma tension comme d'habitude

Pour la repose du bloc-cylindres, une des étapes les plus importantes sur un moteur, il est toujours préférable, dans la mesure du possible, d'avoir l'outillage adéquat.
Pour ce type de montage, avec les pistons en place sur les bielles, il existe grosso-modo deux types d'outils.
Les pinces :


Ou les colliers :


Sans oublier des jeux de cales de différentes épaisseurs pour maintenir les pistons en place :


Facile !!!

C'est si beau...on dirait la table d'opération du Dr Frankenstein ou celle d'un bourreau du 19 ème siècle
Bien sûr je n'ai rien de tout cela 


Je vais bricoler un truc

et la méthode:

1/ cylindre à l'envers sur table
2/ emmanchement des pistons avec leurs segments 1 à 1 dans le cylindre
3/ retournement du cylindre et accostage sur les pieds de bielles
4/ maintien du cylindre au dessus des bielles
5/ emmanchements des axes dans chaque piston avec leurs circlips (sans les faire tomber au fond du carter)
6/ descente du cylindre jusqu'en butée sur le carter.

elle marche ou pas ici ??

Cette méthode est très difficilement applicable sur un moteur comme le GSX. Les pistons Wiseco ont des axes relativement longs, en comparaison de pistons plus modernes, ce qui rend quasi impossible le passage de ces axes entre les cylindres inter et exter. La pose des clips sur ces pistons centraux relèvera aussi de l'exploit, toujours par manque de place. Pour ne rien arranger, la hauteur entre le haut de l'axe de piston et le segment racleur n'est pas très importante, pour laisser passer l'axe il faudrait positionner le piston au poil de c... près du bas du cylindre, ce qui va beaucoup compliquer le placement des pistons sur les pieds de bielles. Les pistons vont presque toujours sortir de la chemise, en tout cas au moins le segment racleur.
Il est possible néanmoins d'agir de la sorte avec les pistons extérieur. On monte ces pistons dans les chemises à mi-hauteur environ, on monte les pistons intérieur de façon normale sur les bielles et on glisse le bloc sur ces 2 pistons. Avec seulement 2 pistons à insérer dans le bloc, cela facilite beaucoup le travail. Ensuite on fait descendre les pistons exter dans les chemises jusqu'à ce qu'il soit possible de faire entrer les axes.
On se facilite le travail en pratiquant 2 encoches sur le bas des chemises exter, comme sur un cylindre de moteur 2T, comme ça le piston ne risque pas de se déboiter de la chemise et on de la place pour passer l'axe et poser le clips de façon presque confortable.
Enfin dans les grandes lignes, c'est l'idée.

C'est aussi comme ça que je fais,j'engage les pistons dans le cylindre et je commence par les axes centraux (seulement les clips ext,les intérieurs étant en place) ensuite,je descend les pistons ext avec les bielles en face des trous des pitons et je met les axes et clips


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On voit que la question a été étudiée 

merci pour les photos et les suggestions. 
A priori j'en suis au stade ou je vais devoir faire de façon traditionnelle, c'est a dire comme dans le manuel, puisque mes 4 pistons sont en place, mais sans les pinces/colliers. Mais j'aurais peut être un petit coup de main, a 2 ça peut être un peu plus facile.

il est beau ce cylindre de GSX , j'aime de plus en plus cette teinte depuis que tu en poste des photos Titane. Je voulais un moteur noir et chrome et je louche dessus de plus en plus mais je ne vais pas me laisser faire   

En tout cas je note la promo sur les maillots de corps ou caleçons thermiques   

J'ai bien lu les différentes méthodes mais par manque d'outils j'ai opté pour une méthode peu orthodoxe et qui nécessite 4 mains.

J'ai ma chérie qui a bien voulu m'aider et grâce au tournebroche on a posé le bloc cylindre en couchant le moteur de 90°

Toujours sympa la chérie qui vient donner un coup de main. Efficace en plus sur le coup, car c'est une chierie déjà évoquée cette opération.

Une nouvelle méthode ,mettre le moteur dans un sens vertical pour les plans de joints , je ne connaissais pas   
Le principal étant de remonter tout correctement 

On essaie. 
J'ai fait un test en huilant les cylindres et laisser reposer plusieurs jours et c'est assez vite sec.
Alors comme Roger m'avais conseillé une fois je monte tout au Wynn's super charger ça reste gras très longtemps.
Comme je ne sais jamais quand je vais démarrer un moteur que je monte c'est plus safe. Il peut se passer des mois 

Je monte mes soupapes, mais au bout de 2 j'en avais déjà marre, je vais essayer d'en mettre 3 ou 4 aujourd'hui. Il est conseillé de les monter avec une graisse spéciale, j'en ai pas je met encore une fois un peu de Wynn's.

Je suis parti comme je l'avais déjà dit d'une base trop usée, après mesure les ressorts de soupapes extérieurs ça allait a peu près mais les intérieurs...
Tous a la côte mini voir en dessous. En cette période de vaches maigres j'ai changé pour des origines plus cher que les renforcés mais ne montant pas une moto de course j'utilise pas les renforcés que ce soit pour ça ou les embrayages.

Du coup sauf entré de sous exceptionnelle se sera les arbres a cames d'origine que je monterai.

Les joints de culasse d'époque avait des joints toriques, plus les nouveaux. Je ne sais si c'est par économie ou si ce n'était pas utile ?

Après montage partiel ce sera la peinture si le temps est clément, je peint dehors

Je pense l'avoir déjà dit mais AUCUN des ressorts dits renforcés américains (APE, KPMI/Kibblewhite etc...) n'ont de raison d'être sur un moteur GSX ou même GSX-R !!!
Ces ressorts sont uniquement destinés, et encore, aux gros drags toujours suivant la façon de faire des ricains "quand c'est de trop, ce n'est pas encore assez". Ces ressorts sont beaucoup trop durs, encore une fois même avec des AAC "extrêmes".
Il vaut 20 fois mieux utiliser des ressorts d'origine neufs, même s'ils sont un poil plus chers que les trucs ricains, car cela coutera toujours moins cher que des basculeurs ou des culbuteurs qui vont s'user prématurément, sans parler des cames elles même.

Oui j'aime pas non plus

Corvée de soupapes terminée 
J'étais juste, pas un ressort, une soupape ou même une clavette en trop 

Salut
Savez vous si il y a une raison que les arbres semblent décalés ?

Quand je met les repères des pignons a leurs places, les encoches en bout d'arbres sont vers l'extérieur au lieu de l'intérieur comme dit dans la revue technique

Les roues dentées décalées d'un demi tour par rapport aux arbres ?

Oui

Comme l'allumage se fait sur les cylindres N°1 et 4 en même temps, le positionnement des pignons sur les arbres n'a aucune importance. Comme les arbres sont posés là, ça fonctionnera aussi.

Oki, faut juste y penser lors de réglage de soupapes si on suit le manuel 

Un réglage de jeu aux soupapes se fait au PMH d'allumage d'un cylindre tout simplement, pas besoin de revue technique ni de repères, il suffit de regarder que les cames soient dos à dos. C'est au moment de l'explosion que les soupapes doivent être parfaitement étanches et donc que leur jeu de fonctionnement soit bien présent.

Oui j'avais lu un message ou tu en parlais, mais jusque là je faisais selon le manuel.

Mais la pour mes arbres si je met les repères des pignons comme " le manuel" ( repère T1.4, flèche 1  sur plan de joint , flèche 3 etc..) c'est bon ?

Du moment que les repères de calage des pignons sont positionnés correctement, le sens des arbres à cames n'a pas d'importance.
Si ça te gêne tellement, tu dévisses les vis de maintien des pignons, tu fais faire un demi-tour à ces derniers et c'est tout.

Ok ça roule.
J'avais juste peur qu'il y ait une raison spécifique, genre arbre a came d'un modèle autre, ou je ne sais quoi au fait qu'ils soient monté a l'envers

confinement oblige, j'ai remonté mon moteur de GSX en prêt a peindre.
actuellement il est assez moche et a l'air bien patiné par le temps, le nettoyage agressif que je lui ai fait subir mais une fois peint j'espère bien qu'il ai de la gueule.












et je dois résoudre un petit soucis d'arbres a came abimé au niveau du filetage sans fin d'entrainement du compte tour.
mais dans la situation que nous subissons on verra quand je pourrais faire cela, en attendant le projet a encore avancé un peu