La force tranquille 24 finish endurances

Lemarquis a écrit:

Vuidar Marc a écrit:

Et combien de fois sur le podium......
Bravo à vous mes amis 

     3 X à Chimay ... dont une avec toi Marc .
       Léon

vous carburez a la bleue 

a noter aussi notre victoire en classic avec un team amateur 
2eme au générale derrière le team force 

L'organisation a un serieux problème avec leur chronomètrage.
Régardez le meilleur temps d'équipe du 

18ième...
27ième...
29ième  en 1min10 et 225kmh de moyenne  (N°8)une gex 750 de 1986 full stock .....  


tous plus vite que team force.

Hello
Si je lis bien c'est 23 finish endurances et non 22ième finish endurance a Chimay. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] vous étiez à 22 avant cette course ?

 

Michel a écrit:

Bravo a Claudy et André pour leur seconde place en classic et 10ième (?) place au géneral.
Est-ce que l'équipe Vollegaaz a cassé (duc pantah 650) cause de la pression de Claudy et ca gsx1100? Ont-il du tirer dans le moteur? Ont a reçu cette 3ième place grace a leur abandon, parce-que nous étions pas capable de suivre la Pantah et la gsx1100 de claudy et André.
Si Eddy veut bien nous donner ca vue des choses. (je n'e l'aie plus vu après la course)

Salut Michel , non pas trop" tirer dans la moto de course "    zone maximum 9000 tours (bien qu'elle veuille allègrement aller bien plus haut !!! )
mais un petit pion qui a certainement bouger dans le barillet de selection de vitesse qui a fait que plus moyens de descendre de la 5 ème vitesse
très embêtant pour sortir des chicanes et continuer au rythme qu'il y avais moyens de faire avec cette petite moto qui marche vraiment bien pour un 650 cc
de 1979 quand même !! 
il n'y avait aucune pression du tout ,  Stéphane tournais environ 4 a 5 secondes moins vite au tours que lors de mes relais , il y avais encore moyens de bien améliorer les temps mais avec les ressorts et réglages actuel de la fourche de 35 mm je me retrouvais un peu a sauter de l'avant comme un kangourou au freinage !! donc pas moyens de freiner comme il faut porte de Mons , au bout de ligne droite des stands , et au entrées de chicanes , il fallait de la retenue 
déjà moins que lors des 4 heures de Mettet , les problèmes de vibration due au jantes qui avais été sablée etc .. portée de roulements etc.. pas comme il faut était résolu, mais encore de l'amelioration a faire en compression pour la fourche !
mais un week end excellent avec plein de gents qui sont passer nous voir pour nous donner leur impressions et leur ressenti a voir passer la "petite Ducati Pantah"
beaucoup était impressionner   

bien que beaucoup n'aime pas rouler a Chimay pour les raisons que l'ont connaît , j'y vais depuis 1975 quand j'allais admirer Barry Sheene et tout ceux de cette époque , Barry a encore le record du tour (en 1975 sur la 750 Suzuki sur l'ancien circuit) a la moyenne de 225 km heure de moyenne  ce qui en fait encore toujours aujourd'hui le circuit routier le plus rapide au monde ! le TT en moderne n'y est pas encore arrivé !
Chimay reste magique pour son ambiance dans et autour du circuit , et ce malgré le circuit amputé 

voilà un petit compte rendu Vollegaaaz 

il y aura encore d'autre endurance avec la "petite" pour le plaisir  

Ed..

C'est bien agile une petite Ducati Pantah , la succession de petites pannes "qui ne sont jamais arrivées" font de cette machine une difficulté en plus à chaque fois pour la fiabiliser,    dommage mais l'endurance , c'est avant tout d'arriver au bout , voir Léon "le marquis" pas bien vite mais en a pour son argent à chaque course 

rogerboldor a écrit:

C'est bien agile une petite Ducati Pantah , la succession de petites pannes "qui ne sont jamais arrivées" font de cette machine une difficulté en plus à chaque fois pour la fiabiliser,    dommage mais l'endurance , c'est avant tout d'arriver au bout , voir Léon "le marquis" pas bien vite mais en a pour son argent à chaque course 

Tout a fait Roger !  a noté que les ennuis que l'on a eu a Mettet son surtout du a la jante avant qui a été sablée et peinte epoxy sans protection des plans de disque de freins ni des logements de roulements   ce n'est pas moi qui avais fait faire ce travail a l'époque et je ne me suis rendu compte de cela que sur place car pas 

eu la possibilité de faire des essais avant la course , re  , les arrêts répétitifs ont surtout été fait par sécurité car elle vibrais de plus en plus !! a un tel point. 

que le soir des essais le roulements était tomber de son logements tout seul !! et avais été replacer avec du loctite hard , a noter que cela a tenu parfaitement 

la panne de batterie était elle de ma faute car sur place j'ai reconnecter la batterie a l'envers ,  la couleur orange de celle ci ne ma pas bien éclairci sur 

le + et le - , re re    , et en fait c'était un "maxi fusible" qui avait sauter et que je ne savait pas qu'il avait été placer sur le circuit électrique   du coup 

il a fallu changer de batterie en course. ( ta batterie de reserve a bien remplacer ) 

les fuites d'huiles au bourrage d'arbres a cames sont elle une erreur de montage , ( ce n'est pas moi les avais pas remonter )

tout ceci pour dire que ce n'est pas de la fiabilité de cette machine qui est en cause , mais plutôt un manque de roulage 

car franchement elle tourne vraiment magnifiquement bien , mais aucune mécanique n'est a l'abris d'une panne , 

suffit de voir les dernières minutes des 8 H de Suzuka le week end passé 



mais en avoir pour son argent pour moi c'est en avoir pour son plaisir , et du plaisir j'en ai eu beaucoup   

je pense que Michel et Leon et les autres peuvent en témoigner 

Ed..

Juste Eddy, Stef et toi avez encore piloté comme des "vrais" ... position sur la machine, pas l'impression de forcer et nice chrono (longtemps 2° !!!).
C'est la Duc qui nous offre la 3° marche du podium
Même si le circuit est "routier", que les températures du jeudi(installation) et vendredi(essais) étaient inadmissibles, que la course était en mode "wet", tous ceux que j'apprécie ... ont appréciés le rendez-vous chimacien.
Léon.
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Citation :

bien que beaucoup n'aime pas rouler a Chimay pour les raisons que l'ont connaît , j'y vais depuis 1975 quand j'allais admirer Barry Sheene et tout ceux de cette époque , Barry a encore le record du tour (en 1975 sur la 750 Suzuki sur l'ancien circuit) a la moyenne de 225 km heure de moyenne  ce qui en fait encore toujours aujourd'hui le circuit routier le plus rapide au monde ! le TT en moderne n'y est pas encore arrivé !
Chimay reste magique pour son ambiance dans et autour du circuit , et ce malgré le circuit amputé 

Bravo et j'ignorai ceci ! merci Eddy pour ma culture motocycliste !
Je pense essayer Chimay endurance en 2020 avec ma FZR  mais je ne connais pas les années eligibles

Pierre a écrit:

Citation :

bien que beaucoup n'aime pas rouler a Chimay pour les raisons que l'ont connaît , j'y vais depuis 1975 quand j'allais admirer Barry Sheene et tout ceux de cette époque , Barry a encore le record du tour (en 1975 sur la 750 Suzuki sur l'ancien circuit) a la moyenne de 225 km heure de moyenne  ce qui en fait encore toujours aujourd'hui le circuit routier le plus rapide au monde ! le TT en moderne n'y est pas encore arrivé !
Chimay reste magique pour son ambiance dans et autour du circuit , et ce malgré le circuit amputé 

Bravo et j'ignorai ceci ! merci Eddy pour ma culture motocycliste !
Je pense essayer Chimay endurance en 2020 avec ma FZR  mais je ne connais pas les années eligibles

1994 max 

rogerboldor a écrit:

C'est bien agile une petite Ducati Pantah , la succession de petites pannes "qui ne sont jamais arrivées" font de cette machine une difficulté en plus à chaque fois pour la fiabiliser,    dommage mais l'endurance , c'est avant tout d'arriver au bout , voir Léon "le marquis" pas bien vite mais en a pour son argent à chaque course 

Et bien voilà vendredi passer il était convenu avec Steph de démonter la Pantah pour voir ce qu'il s'était passer avec cette boite de vitesse , 

comme elle avait besoin d'un petit coup de Karcher vu qu'elle avais rouler sous la pluie , Stef après nettoyage a remarquer un boulon dévisser sur l'arrière 

du carter ? et me la signaler j'ai de suite vu qu'il s'agissait du boulon qui pousse le ressort et la bille qui permette au barillet de sélection de vitesse de 

garder la vitesse engagée ! , et donc après vérification et re serrage de celui ci et bien tout est rentré dans l'ordre !!  

en fait celui qui avait remonter le moteur avais certainement seulement mis contre ce boulon-bouchon , et les tours effectuer en course tant a Mettet qu'a Chimay  

ont dévisser celui ci , comme quoi c'est bien d'un manque de roulage dont la belle Pantah a souffert , 

Eddy

Comme quoi , une vérification complète est nécessaire à tous les niveaux 
Moi j'ouvrirais tout et vérifierais à la loupe tout ce qui se démonte et se remonte pour éviter que cela se reproduise ailleurs , y compris toute la partie cycle et le faisceau d'allumage , carburation , enfin une mise à zéro totale 

rogerboldor a écrit:

Comme quoi , une vérification complète est nécessaire à tous les niveaux 
Moi j'ouvrirais tout et vérifierais à la loupe tout ce qui se démonte et se remonte pour éviter que cela se reproduise ailleurs , y compris toute la partie cycle et le faisceau d'allumage , carburation , enfin une mise à zéro totale 

Tout a fait Roger , 

mais de ce coté la, tout le faisceau électrique est entièrement neuf et monter par un top électricien 

moto , raison pour laquelle il y avais un maxi fusible , que je ne savais pas qu'il était dessus ! j'était encore avec l'ancien montage en tête !

tout le haut moteur a été réviser , siège de soupape bronze béryllium , le tout soigneusement refais , le bas moteur est lui aussi entièrement revu , 

le passage au banc pour régler la carburation , richesse a aussi été fait pour ne pas avoir de mauvaise surprise , surchauffe etc.. 

seulement le remontage de la moto a été fait en plusieurs étape (années) et par plusieurs personne , et c'est surtout de la que les problèmes sont 

arriver ! et aussi surtout il n'y a pas eu la possibilité de faire des essais avec la moto , quoique pour ce qui est du bouchon - boulon 

il a tenu les essais et course des 4 h de Mettet , les essais et courses du week end classique bike a Chimay , et les essais et 2h 30 de courses a l'endurance 

de l'Open trophy a Chimay elle aussi  

mais nous savons tous que même quand tout est vérifier il peut arriver qu'un petit ressort qui casse viennent tout chambouler !! 

la moto sera a Gedinne mais la ce ne sera pas pour une endurance , juste course de vitesse , pour ceux qui ne connaisse pas Gedinne c'est un super 

week end de course d'ancienne , sur un circuit a l'ancienne , avec une ambiance a l'ancienne , remplis de coureurs a l'ancienne et anciens ! , bref un retour 

a l'ancienne , 

Ed..

Voila c'est fait. La 23ième endurance est terminé.
C'était la troisième course dans le mouillé cette année.
Chambley. Un circuit qui tournicote et qui résemble a certains endroits a un circuit karting.
la vitesse moyenne et de pointe est très basse. 95kmh /180kmh.

une course coriace pour tout le monde.
Roger Ruiz n'était pas la mais il nous a sauvée la course cette fois !! 
Merci Roger  .

Je m'explique.
Je démarre sur le sec mais après 5 min des petites goutes tombent. Pas assez pour diminuer la cadance.
Après 25min cela devient fine pluie et les vibreurs sont déjà à éviter. Bibi n'a pas compris cela et fait une faute de débutant en agrandissant la trajectoire et montant sur le vibreur. C'était très con, parce-que j'avais les moyen de l'éviter. zzzzwwwiiip. le duo moto et pilote horizontale. 
Maigre consolance. Les qques tours qui vont suivre des autres concurrant ce font aussi pièger un peu partout sur la piste.
Mon genou est douloureux mais l'adrénaline m'aide a repartir assez vite (sans assistance, cause trop occuper avec des autres cas plus grave)
Régardez la protection allumage que Roger nous a fait cadeau il y a qques année. Elle a tenu !!! Ont avait pas trop de dégats et Léon a pu repartir après 5 min. La il a pas seulement assuré, mais il a fait des long relais pour diminuer mes temps de roulages et soulagé mon genoux.
Il a bouffé des modèrnes en pneu pluie avec les conti 2cr a 60% usé. Un  vrai reptile Gekko sur une parois de terrarrium.  (sauf une fois ou il a glissé aussi sur du "black ice" (goudron lisse)

Mes roulages ont été très modérés après la chute. 
Mais en endurance tu n'es jamais seul a avoir des misères pendant les longues heures.
Je suivait 2 motos qui était aussi a la traine.
Une RC30 (Gilles) au ralenti cause de slicks avec qques rainures dans le mouillé et une gsx 1100 (Frank) avec une boite récalcitrante. Le temps que mon 200mg de Ibuprofen commence a travaillé je augmente le ritme et quitte ces deux maleureux qui doivent décompté chaque minute.
20min de roulage maximum.

Léon a términe avec la moto abimé.
Respect. C'est toujours plus difficile de faire des chrono's et gardé la concentration quand tu a une moto qui fonctionne plus a 100% et avec des pièces (p.ex.carénage) qui sont de travers ou manquant.

Nous prenions la première place dans nôtre catégorie (de 3 engagées sur les 30) suite a la disqualification d'une équipe Hollandaise qui était loin, très loin devant nous. (ils ont cassé et pris leur moto de réserve pour terminé la course)



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Bonjour

Depuis que j'ai fait ces carters , je n'ai plus jamais explosé d'allumage avec carters moteur en prime plus la came d'avance , et pourtant j'en ai rappé quelques uns 

.Mettet 2016 ressort de cloche d'embrayage passé à travers , fuite et chute dans le droit après le triple gauche , on voit le bout de carter qui manque.

.
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et quelques autres glissades
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2 journées bien remplies et pleines d'évènements!

Départ de Belgique le jeudi, avec la voiture et la remorque bien chargés, halte essence au Luxembourg puis direction le petit circuit de Chambley près de Metz.
Retrouvailles avec les amis allemands, français, wallons et flamands et installation du "campement".
... je fais toujours figure de "malheureux" avec ma petite tente confortable qui a l'âge de mon coéquipier...43 ans!
Vendredi matin, météo radieuse, briefing et roulages avec ma "moderne" (qui a tout de même 16 ans et 164 juments...ici, j'en laisse la moitié au fond de l'enclos car cela tourne tout le temps... j'arrive à faire le tour complet sur 2 rapports!).
Samedi matin, ciel couvert, mais piste sèche pour les essais qualif. Michel a amené la vielle GSX numéro 12 qui n'est pas adaptée au circuit, lui doit se remémorer le tracé et retrouver les bonnes trajectoires.
Mes consignes sont claires, ne pas fatiguer les pilotes et se méfier des pseudo-Marquez qui se feront très vite "recadrer" par Sascha (l'organisateur).
Nous sommes presque en fond de grille (c'est de là que le départ est le plus beau ).
13.30h, les premières gouttes, rien d'alarmant au niveau du sol, ce sera Michel qui prendra le départ(type Le Man) à 14.00h. Tous les Team sont dans l'excitation car on annonce la drache pour la suite,  mais quand?
Nous n'avons qu'un choix de pneu...vieux con ti ! Les 17 pouces peuvent opter pour des Rain.
C'est parti ! Mais après 25 minutes, Michel rentre au ralenti avec des traces de chutes (il a mordu sur un vibreur humide!). En 4 minutes, tout est redressé et vérifié.
Je reprends la piste pour vérifier si tout fonctionne = ok. La pluie ainsi que de nombreux pilotes se mettent à tomber.
Mon coéquipier qui souffre du genou me demande de faire de longs relais = ok, je me sens bien malgré la bulle qui ne protège plus, mon rythme est bon, je tourne.
La pluie redouble d'intensité, des flaques apparaissent à la sortie de certaines courbes, la moto parfois se dérobe. Ravitaillement éclair, et relais doublés...
Peu avant 17.00h, drapeau à damier (déjà ?), on se congratule entre pilote durant le tour d'honneur, le courageux public amassé dans  la pit-lane applaudit, j'ai une petite goutte sous la visière, Michel me congratule "pfff t'a assuré!"
Alors que nous sommes toujours imbibés dans nos cuirs (plus un poil de sec!), on vient nous chercher pour la remise des prix ... en allemand.
"Nummer Eins.",   Team Innere Ruhe, Michaël Beels - Léhon Déw..." Nous éclatons de rire, le public applaudit encore... (il y a 6 ou 8 catégories...je pense que nous sommes 20° sur 35).
"Nummer Zwei " Paul et Frank ... les retraités tournent toujours !!!

 
Explication, la Ducati hollandaise qui nous devançait a triché et a été "diskwalifizziiirt".
Nous fêtons nos exploits avec les amis (Paul, Coyotte, Frank, André et 2 épouses courageuses) , avant de remballer et de reprendre la route.
Que de souvenirs! Merci Michel, malgré la douleur tu gardes le sourire !
Léon.

Et encore à l"arrivée , bravo pour vos participations toujours présents pour le bonheur partagé de tous les concurrents 

rogerboldor a écrit:

Depuis que j'ai fait ces carters , je n'ai plus jamais explosé d'allumage avec carters moteur en prime plus la came d'avance , et pourtant j'en ai rappé quelques uns 

.Mettet 2016 ressort de cloche d'embrayage passé à travers , fuite et chute dans le droit après le triple gauche , on voit le bout de carter qui manque.

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Absolument vrais cela remplis tout a fait son rôle même a vitesse élevée !! , d'ailleurs j'en ai un en souvenir de Carole dans mon tiroir avec un casque des gants et un plâtre     a noté que le renfort carter de gauche vas bien lui aussi , tester mais seulement en glisse rattrapée dans le double gauche , et le S rapide de l'anneau du Rhin ,  

et félicitation pour votre course Léon & Michel ,et toujours un grand plaisir de vous retrouver au courses !! 
Ed..

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une course seulement pour 2020. Chambley.
Je devient lent et la moto passe mal dans tout ces virages lents...
arrivé sans sousi. Largué par la concurrence avec des motos adapté pour circuit qui tournicote.

Bravo, et la 25è c'est pour quand