SUZUKI GS 700 E réplica Kevin Schwantz

Pas de photo sous la main mais c'est un clé de sol comme pour tout fil frein.

Les derniers détails avant la conclusion.Avec de la chaine il y aura du plaisir !

Pfff, tout est beau!..
Qu'est-ce que tu entends par clé de sol?

Une clé de sol est la façon d'enrouler la partie libre du fil à freiner pour éviter de se piquer avec le fil inox, ce qu'on appelle "la morsure du fil-frein" !

Vivement la fin de cette triste période que la moto puisse partir en peinture !

Titane a écrit:

Les derniers détails avant la conclusion.Avec de la chaine il y aura du plaisir !

pour la protection de chaine tu as soudé des inserts sur le bras oscillant ? 
ou il y avais déja des pièces de prévue ?
merci

Ajout d'écrous-inserts à sertir comme ceux utilisés d'origine sur les cadres alu GSX-R.

Titane a écrit:

Ajout d'écrous-inserts à sertir comme ceux utilisés d'origine sur les cadres alu GSX-R.

comme ceci ?

il y a une "équerre" derrière la protection ?

Oui aux 2 questions !
Rivklés (c'est leur nom) sertis avec la pince adéquate évidemment.

Titane a écrit:

Oui aux 2 questions !
Rivklés (c'est leur nom) sertis avec la pince adéquate évidemment.

beau matos
tu aurais un lien ?

Regarde chez Castorama, la mienne vient de là et se présente tout à fait pareille.

https://www.visseriefixations.fr/ecrous-noyes-rivkles/outils-de-pose-rivkles/brk01-pince-a-main.html
La mienne vient de là et je peux t'assurer que ce n'est pas une merde chinetoque. Le nombre de rivklés alu et acier qu'elle a déjà tiré pourrait en témoigner.

La mienne vient aussi de chez Casto, mais.....il faut y aller très doucement quand on serti l'ecrou sous peine de voir le filetage s'arracher, ce qui me fait dire que si la pince fonctionne bien, les ecrous livrés avec sont de la merde. Après, je ne sais pas si ce serait pareil avec des ecrous achetés chez des fournisseurs spécialisés...

Je pense que c'est un tout, la pince, les tiges-enclumes et les rivets. Quand on voit l'effort à fournir pour tirer un simple rivklé acier de Ø6, on peut imaginer ce qu'endure l'ensemble, surtout la tige-enclume.
Perso il y a longtemps que je me refuse à encore plus engraisser l'empire du milieu en achetant leurs bouses. Même si le matériel vient souvent de chez eux, les cahiers des charges ne sont pas les même et ça change beaucoup de choses.
De façon plus cartésienne, si je n'ai pas les moyens d'acheter du matériel de qualité, plutôt que d'acquérir des sous-merdes je trouve une autre solution. Chacun sa mentalité.

Lors de la fabrication de groupes électrogènes à mon précédent travail,on utilisait des écrous à sertir en inox , la pince de qualité achetée chère environ 300 € d'aujourd'hui , ne tira que 10 rivets avant d'avoir son "tiran" mort,filetage arraché...............je suis allé en chercher un autre chez le marchand et pareil,j'y suis retourné pas content et là.........................j'ai appris ce que je faisais mal
Il faut impérativement mettre de la graisse à chaque écrou     pourquoi ? pour répartir l'effort sur tous les filets et dès ce moment,j'ai pu en mettre plus de 500 de suite sans problème , comme quoi on a pas la science infuse quelques fois et la bonne utilisation change le résultat final

Le coup de la graisse + prêter attention à la longueur de filetage de la tirette engagée dans l'écrou lui-même. Elle doit bien sûr être maximale.

Bon a savoir le coup de la graisse...
Pour la qualité du materiel acheté, cela dépend surtout de l'utilisation de chacun.
Perso j'achete un premier prix pour "essayer", et si je vois que j'utilise souvent, je prends ensuite de la marque. Par exemple, la première fois que j'ai eu besoin d'un taraud pour enlever la peinture dans les filets d'un cadre repeint, j'ai été très content de trouver la boite de tarauds et filières à 10 euros. Puis quand j'ai vu que la mecanique me plaisait et que je bricolais de plus en plus de bécanes, j'ai acheté du bon matos au fur et à mesure. Question d'utilisation....Si tu veux un vélo pour aller acheter les croissants le dimanche matin, un decathlon d'entrée de gamme suffira amplement, surtout si tu le laisses moisir au fond du garage au bout de 15 jours.Si ca te plait, que tu te mets a faire des compétitions, que tu t'entraines 5 fois par semaine, tu achèteras un velo qui coute plus cher que ta voiture..( histoire vécue...)
L'inverse est vrai aussi: quand j'ai voulu preparer mon moteur, j'ai achete des fraises pour les sièges de soupapes. M'en suis collé pour 600 euros, croyant que j'allais m'en servir souvent, faire plein de moteurs....je m'en suis servi UNE fois, sur une seule culasse, et depuis à chaque fois que je range le garage, et que je tombe dessus, je me dis que c'est de l'argent bien mal dépensé ....

Voilà qui est sage, puissamment raisonné et argumenté .

En MAI 1984
Éric DELCAMP vainqueur a CROIX en TERNOIS sur SUZUKI 750 EF devant toutes les KAWA ZX 750 et HONDA 750 BO


A+
Yves

Merci pour la photo
La vache le carter d'alternateur de

Fallait peu de choses pour gagner ... les très bons pneus de l'époque, MICHELIN TF11 à l'avant et TG22 à l'arrière, un amortisseur Fournalès et un excellent pilote avec de bonnes baloches.
On dirait une moto sortie de caisse !!!

La version usine de cette moto ...

Titane a écrit:

Fallait peu de choses pour gagner ... les très bons pneus de l'époque, MICHELIN TF11 à l'avant et TG22 à l'arrière, un amortisseur Fournalès et un excellent pilote avec de bonnes baloches.
On dirait une moto sortie de caisse !!!

eric DELCAMP  c était pas un rigolo au guidon

Palmarès pilote d’Eric Delcamp
13 années de licence (1977 à 1990)
9 participations au Bol d’Or
5 participations aux 24 heures du Mans
2 participations aux 24 heures de Spa
2 participations aux 8 heures de Suzuka
Participations aux coupes de marques:
1er au challenge Honda (1978)
3ème coupe Kawa (1981) (8 participations sur 13 courses)
2ème coupe Yamaha (1983)
3ème promosport 750 (1984) (Suzuki) (5 participations sur 8 courses)
1985: pilote officiel Suzuki
Champion de france promosport Suzuki 750 (avec 9 victoires sur 9         courses)
3ème au Bol d’Or
1986: pilote officiel Suzuki
Champion de france production Suzuki 1100 (malgré une grave blessure qui le prive des 4 dernières manches)
3ème aux 24 heures du Mans
3ème au Bol d’Or
1988: Pilote officiel Kawasaki
14ème au mondial superbike (WSBK) (avec 3 participations sur 9 courses au championnat et un cumul     des points = au tiers des points du champion du monde Fred Merkel USA)…
Participation aux 200 milles de Daytona
2ème au Mans WSBK
6ème en Hongrie WSBK
5ème en Allemagne WSBK
2ème aux 24 heures du Mans
1989: 4 participations au WSBK (dont Sugo au Japon)
1990: pilote officiel Kawasaki
3ème au Bol d’Or

et en plus il sait régler une suspension


A+
Yves