FZ 750 de course !

Il est plus facile d'obtenir une fourche classique performante qu'une fourche inversée, qui est en plus souvent plus lourde. Idéalement, il faut choisir une fourche dans laquelle on peut installer des cartouches de qualité, comme les MAXTON que nous utilisons sur les motos du championnat d'Europe.

Titane a écrit:

Il est plus facile d'obtenir une fourche classique performante qu'une fourche inversée, qui est en plus souvent plus lourde. Idéalement, il faut choisir une fourche dans laquelle on peut installer des cartouches de qualité, comme les MAXTON que nous utilisons sur les motos du championnat d'Europe.

Et sur le point de la performance je te rejoins parce qu’avec mon beau père avec qui je roule sur circuit. On est arriver à cette conclusion hier soir. Et en plus je viens de voir que je devrais rester sur une classique.
Donc avec un kit comme tu l’as mentionner. Plus qu’à trouver le combo gagnant que je vais monter.
J’ai démonter celle du thunder car réglable dans tout les sens.
Mais impossible d’avoir des kits pour cette fourche.
Tu pense que je pourrais trouver ce dont j’aurais besoin pour cette fourche ?

Lors d'une préparation de fourche, si des kits dédiés à la fourche choisie n'existe pas, il faut adapter des cartouches universelles (comme les MAXTON) ou faire le nécessaire pour installer les cartouches d'une autre fourche reconnue performante (GSX-R 1000 récente par exemple). C'est parfois relativement simple, parfois plutôt ardu, il n'y a pas de règle écrite.

Bon ben j’ai envoyer un mail directement.
J’ai vue qu’ils avaient un lien dédier pour ce genre de demande.
Merci Titane pour le tuyau.

Tu as peu être un ordre prix pour un kit Maxton pour une fourche classique ?

Je n'ai pas de prix direct, c'est toujours du cas par cas pour ce genre de pièces.

Bon aujourd'hui pas grand chose, a ce mettre sous la dent.
j'ai prit le temps qu'il fallait pour rangé et essayé de gagner de la place. J'ai eu aussi la chance de faire partir quelque pièces des motos sur LBC

La je suis en train de concevoir des plants pour me fabriquer un établie costaud et assez long pour pouvoir bosser sur mes moteurs a la maison avec une petite partie équiper pour les fourches. Et ne pas être obliger de les ramener au boulot.

J'ai déposer et décortiquer la fourche, et ca faisait longtemps aussi que j'en avait pas fait.
il va y avoir une révision complète car les 77000 elle est as bien parcourue 

J'ai prit aussi le temps de poser le moteur, comme ca je vais pouvoir déposer les BO, et attaquer un peu le nettoyage.

Petite new aujourd'hui.

J'ai réceptionné mes jantes complètes trouvé sur mon site d'amour ... LBC !!

Ce sont des modèles de R1 2004/2005, j'ai craqué car c'était un pro qui expédier ca, et surtout a un prix ... bon pour l'aspect, il va y avoir encore du nettoyage en prévision mais bon, on peut pas tout avoir 

Et la bonne nouvelle le diamètre des axes de fourche et BO du Thunder, sont identiques donc il n'y auras que des petites entretoises a faire tourner, pour centrer tout ca 
J'en profiterais pour commencer les essaie pour les cales de deport d'étrier, pour passer les 320mm des disques 

Ca fait du bien quand ca ce passe plutôt bien comme ca !

Bon... Aujourd'hui la moto (enfin ce qu'il en reste) a gagné ... j'ai même laisser le bronx tellement c'était pas la peine.

Pas moyen de débloquer l'axe  du bras oscillant.
Les roulements on grippé dedans et coller sur l'axe. J'ai balancer le litre de degrippant et laisser a l'horizontale pour la nuit.
On peut même voir la poussière de rouille qui en est sortit avec le temps.
Ca devait plus amortir grand chose avec le "balais dans le fion" quelle as.

On réessayeras demain, avec un peu plus de douceur 


PS: j'ai jamais vue autant de crasse sur une moto, je comprend même pas qu'on puisse laisser sa moto aussi dégeu' 

Et ben quel projet ; pour ta fourche, au cas où tu trouverais la solution à cette adresse :

http://www.lrd.fr/LRD-ressorts/accueil.html

salut tu doit la connaitre ,, la fz de pirovano...
https://www.sportbikerider.us/SP/656587

sympa, le site
moi j'aime bien celle là 
https://www.sportbikerider.us/SP/673250

A+
Paul.

Wattman21 a écrit:

Bon... Aujourd'hui la moto (enfin ce qu'il en reste) a gagné ... j'ai même laisser le bronx tellement c'était pas la peine.

Pas moyen de débloquer l'axe  du bras oscillant.
Les roulements on grippé dedans et coller sur l'axe. J'ai balancer le litre de degrippant et laisser a l'horizontale pour la nuit.
On peut même voir la poussière de rouille qui en est sortit avec le temps.
Ca devait plus amortir grand chose avec le "balais dans le fion" quelle as.

On réessayeras demain, avec un peu plus de douceur 


PS: j'ai jamais vue autant de crasse sur une moto, je comprend même pas qu'on puisse laisser sa moto aussi dégeu' 

Dans certains cas désespérés il m est arrive de percer un trou au centre du bras oscillant d y monter un graisseur et de faire monter la pression par l intérieur avec la pompe a graisse ensuite  avec une lampe a souder
la graisse se liquéfie et vient sortir de chaque coté

Et pour les cas encore plus désespérés, on peut scier l'axe entre le cadre et le bord du tunnel du bras. Ce "détail" réglé, on dépose le bras et on sort le reste de l'axe à la presse.
Ca tombe bien, les week ends hivernaux se prêtent aux longs travaux d'intérieur .

Oui je connais, du coups j'ai un peu bosser la deco quelle auras, je suis tomber sur cette moto aujourd'hui 


Et oui pour le bras jetait programmer, si je n,'arrivais pas a le sortir avant ce weekend, je percer et mettais un purgeur.

Mais ce soir le sang a couler, et pour le coups ces pas le miens ... 

Manu 1 - Thunderace 0 


Demain nettoyage du cadre et du garage, parce que la c'est Bronx !! On avance on avance tranquillement 
Et l'étable devrais pas trop tarder non plus.

macpepr a écrit:

Et pour les cas encore plus désespérés, on peut scier l'axe entre le cadre et le bord du tunnel du bras. Ce "détail" réglé, on dépose le bras et on sort le reste de l'axe à la presse.
Ca tombe bien, les week ends hivernaux se prêtent aux longs travaux d'intérieur .

 On c'est croiser 
Même pas besoin d'en arriver la 

Eh bien j'en suis heureux pour toi, parce que c'est vraiment la merde quand tu dois en arriver là.

Comme l'axe est certainement creux , il reste de la place pour mettre une tige filetée en acier de qualité au minimum (8.8 jaune) et ça fait arrache moyeu avec un tube plus gros que la tête de l'axe en portée sur le cadre 

J'ai débarrassé les plus grosses partit du thunderace, je suis plutôt content car je ne m'attendais pas avoir une demande si forte pour les pièces.
J'avais calculé environ 1100/1200 euros pour un moteur, une rampe, un faisceau, un bras, des tés, une fourche.
Apres calcul le tout ne me reviens plus qu'a 400€
Ce qui me laisse une petite marge supplémentaire.... BREFF 

Aujourd'hui, j'ai nettoyer pas mal de pièces grossièrement, car tout va être redemonter pour mesurer l'ensemble des entretoises pour les diffèrent axe.
J'en ai aussi profiter pour ramener a l'atelier au boulot, mes tés de fourche pour intervertir les axes de colonne.
Le diamètre collais, même pour les dimensions des roulements mais pas sur la longueur (FZ750 bien plus long que le thunder)
En rentrant j'ai assemble ce que j'avais.

Demain je m'attaquerais au patron des renforts de cadre que je voulais installer ainsi qu'a modification de la fixation du bras oscillant et de l'amortisseur.
D'ailleurs si quelqu'un a déjà fait ou as de sérieux conseils a donner je suis preneur car j'étais convaincu que cela rentrerais sans modifications.
Le bras est quasi 5/6mm trop large.

Et le weekend prochain je commencerais les mesures pour les entretoises de roues et de freins.

Je suis aussi a la recherche d'un silencieux arrow en carbone car je voudrais en installer un second sous la selle.
Ainsi que d'un bras de 750YZF

En resumé:

-Les jantes de R1 de 2005 ont le même diamètre d'axe que le Thunder'
-Du coups on garde les axes du Thunderace, juste a créer les entretoises
- Le bras est plus large que celui du Fz en sa fixation de 5/6mm
-Je vais garder l' diamètre d'axe du Thunder, car le creux de l'axe me permettras de pouvoir basculer les commandes de vitesse a droite
-Il faut couper le support de béquille centrale pour fixer la biellette d'amortisseur
-Il faudras usiner une platine pour les étriers avant pour garder les grands freins du r1 (320MM)
-il me restais une platine d'étrier et un étrier de mon ex FZ6 qui colle avec le diamètre du thunder et le disque du R1 (a contrôler car selon les doc tech' il y as une différence de taille)
-Repasser l'étrier en haut avec ou un barre de maintien ou une glissière comme sur le FZ6
-Creer les patrons des plaques qui viendront renforcer le cadre.
-Patrons pour utiliser les fixation moteur de la culasse comme point de fixation également.
-Dessiner la boucle arrière qui seras refaite en tube d'aluminium pour gratter un peu de poids.

Ca fait déjà une belle liste .. affaire a suivre    

On dirait que tu as réussi à le monter ce bras de Thunderace ? Tu as rectifié les 5/6 mm de trop ?
Pour le montage de la roue arrière, vérifie son alignement avec l'avant, pas son centrage dans le bras oscillant. J'en ai vu avoir des surprises .

Non le bras simplement poser sur le cadre.
Je voulais voir comment l’amortisseur ce goupillerais. Et pour avoir un aperçu de toutes les entretoises à réaliser. 

Et pour la roues oui, je pense d’abord remonter le moteur dans le cadre avant de l’aligner avec la chaîne.
J’y ais penser toute l’après midi, si je fait mal mes entretoises de roues je vais avoir un crabe de 130ch qui seras ingérable 

De l'expérience que j'en ai, il faut procéder dans cet ordre :
- roue avant en place dans la fourche ;
- roue arrière alignée sur la roue avant ;
- ligne de chaîne.

Tu n'imagines pas le nombre de motos dont les roues ne sont pas alignées et ça ne se ressent pas, même par des pilotes qui finissent en haut des podiums tous les dimanches.

Si ça peut te donner ides idées pour ton bras osc, voici une adaptation que j'ai réalisée, avec en plus dans le cas présent la reprise des portées de roulements car les Ø d'axes ne collaient pas :
http://pierre95400.free.fr/?page_id=2254

Je suis aller jeter un oeil. Et oui du coups on le même problème.

Je pense juste a garder le diamètre d'origine du thunder' pour avoir un axe un peu plus gros qui me permettras de créer la tringlerie de vitesse et aussi de rester sur la possibilité de pouvoir remonter un kit de roulement/bague et joint d'origine sur le bras.
Du coups je vais devoir faire fabriquer un nouvelle axe plus long que celui du thunder d'origine.

A droite le FZ750 long mais trop fin et a gauche le Thunder'

Et pour passer l'axe et le bras je vais réaléser le trou d'origine et raboter les 5mm de chaque coté du cadre.
Et y accolé une plaque en renfort au besoin, après vue la matière je suis pas sure qu'il y auras vraiment besoin.

Et la c'est une partie où je serais preneur d'info pour ne pas faire de boulette.
Car sur tout les montages que j'ai vue, le cadre n'étais pas fait de cette manière.
D'origine la biellette est fixer en haut.

Alors si quelqu'un d'entre vous on déjà eu le cas, je suis preneur de conseil pour fixer la biellette d'amortisseur.

Wattman21 a écrit:

Et pour passer l'axe et le bras je vais réaléser le trou d'origine et raboter les 5mm de chaque coté du cadre.../...

Ca, c'est un peu coton à faire en respectant tous les alignements.
Quant aux biellettes et autre basculeurs, il faut respecter les rapports et la variation des rapports de la suspension entre le débattement à la roue et le débattement de l'amorto. Coton aussi.
A priori, tu feras moins de boulettes en copient la cinématique correspondant au bras oscillant que tu installes, quitte à modifier le cadre pour reprendre certains points d'attache.