Gsx1100e Pannes diverses

Ligne Martin aussi, bien usée, j'ai refait au mieux avec du WD 40 et belgom sur disque de polissage monté sur perceuse. 
c'est pas nickel chrome mais pour une ligne qui a presque 40 ans ça va.

évite de la peindre si tu peut, ce serais dommage

ha pas comme la mienne alors. 



oui si elle est déja noire, dans ce cas la rafraichir ce serais sympa

mais sur ta photo on voit la sortie chromée

le silencieux martin ou mais pas la ligne. (enfin silencieux MORT DE RIRE

Ha oui la, un bon décapage a la brosse métallique monté sur perceuse, on gratte bien, un coup d'acide chlorhydrique, bien rincer puis peinture HT et zou c'est repartit.

pour le reste si Roger a pris ton problème en main, je n'ai plus rien a ajouter 

Tien la tu vois mieux le pot c'est quand j'ai remonté un moteur il y a 2 ans!!!
 

haha les petits feux arrière   j'ai fait un truc du même genre 



bon je crois que tu peut renommer ton post genre "GSX 1100 divers pannes" ou autre

Attention ligne martin d’époque = ferraille chromée et le chrome trop attaqué ne se rattrape pas (enfin pour ton silencieux)
pour le collecteur sablage + thermolaquage sera le mieux, voir chez abdeco métal ils proposent pas mal de choses

et pour répondre sur les cornets enfin mon avis perso : je roule quand il pleut moi (et même quand il neige) et cornets + pluie = gros bordel, d’où "la boite à air ya rien de mieux"   
a+
baba

Salut,
pour le "rouler toute l'année" c'était très humoristique, après le pour ou contre les cornets est un grand débat   
mon avis de mécano pour le look sur une machine dont tu ne te sert pas tous les jours oui c'est pas mal, sur une machine de piste la oui nécessaire. Après sur une machine avec laquelle tu roule tout le temps ya pas vraiment de gain à monter des cornets (sauf un surplus de conso et le bruit à l'admission pour gagner des clopinettes) testé et approuvé je suis revenu à la boite à air. ceci est mon avis/expérience perso  
pour sabler un collecteur un gars qui as le matos te prendra pas grand chose, après le thermolaquage c'est le top: ça ne bouge pas malgré les chauffes, la peinture haute température c'est bien aussi quand le métal est à nu mais au bout d'un moment ça se barre
j'ai eu un devil noir, sur un de mes z, que j'avais entièrement décapé et repeint, bah rien à faire la peinture n'as jamais tenue, depuis le thermolaquage plus de soucis, ça ne coûte pas bien cher (de mémoire 60/80€ sablage + thermolaquage pour une ligne complète) et c'est limite a vie
Sans parler de "restauration type sortie d'usine" un collecteur qu se remet à rouiller au bout de deux semaines c'est chiant surtout quand tu as passé du temps dessus

Pour en revenir à tes carbu, les pipes sont comment au niveau jointure pipe/culasse, si tu dépose la rampe jette y un coup d’œil -> si joints toriques remplace les / si joints incorporés dans les pipes un coup de patte à joint (léger) et remontage (source de panne et de soucis fréquente sur nos vielles brêles)

Et oui je suis de ta région pour le coup (mais le gars n'as pas de sableuse)
a+
baba

Voici la petite surprise au démontage de la rampe de carbu. 
Pipe admission cylindre 3.


et voici l'état des autres pipes.

j'ai profité du démontage pour prendre des photos conduit d'admission.
je trouve que c'est fait la gueule vous en penser quoi ?
Les photos sont dans l'ordre 1a4.

une pipe d'admission découpée................la voila la grosse prise d'air qui empêchait le ralenti de redescendre et les pêts dans l'échappement par trop pauvre  

La boite à air aide à soutenir le poids des carburateurs. Quand on monte des filtres individuels, car il y a une différence entre "cornet" (voir photo) comme tu les appellent et "filtre individuel", tout le poids de la rampe se reporte sur les pipes ce qui n'aide pas à leur durée de vie dans le temps.
Idéalement, il faudrait aider à soutenir la rampe en la reliant via un colson ou un rilsan au petit tube transversal du cadre qui est situé juste au-dessus.

Titane a écrit:

La boite à air aide à soutenir le poids des carburateurs. ....
Idéalement, il faudrait aider à soutenir la rampe en la reliant via un colson ou un rilsan au petit tube transversal du cadre qui est situé juste au-dessus.

et bien voila une question que je me posais depuis longtemps, je comptais faire une petite patte ou un truc du genre

On peut relier la rampe au cadre ou à un autre endroit !

je fais ça sur ma première d'ici ce week end et je ferais sur l'autre 

Titane a écrit:

La boite à air aide à soutenir le poids des carburateurs. Quand on monte des filtres individuels, car il y a une différence entre "cornet" (voir photo) comme tu les appellent et "filtre individuel", tout le poids de la rampe se reporte sur les pipes ce qui n'aide pas à leur durée de vie dans le temps.
Idéalement, il faudrait aider à soutenir la rampe en la reliant via un colson ou un rilsan au petit tube transversal du cadre qui est situé juste au-dessus.

Merci du Tips. 
je pense faire sa un petit colson sa soulagera les pipes !

les petit craquelure sur les pipes c'est rien de grave ou l'idéal serait de les changer? 
bien sûr je vais changer la déchiré MDR

Liink a écrit:

les petit craquelure sur les pipes c'est rien de grave ou l'idéal serait de les changer? 
bien sûr je vais changer la déchiré MDR

Des petites craquelures ... ces pipes sont nazes de chez naze. Ca fait des mois qu'elles auraient dû être remplacées. Des pipes se remplacent par jeu complet, comme les bougies. Idem une vidange, on ne remplace pas que la moitié de l'huile !
Quand tu auras en main une pipe neuve et que tu compareras avec une de ces vieilles croûtes, tu comprendras.

Alors ? Elle tourne ?

à droite ou à gauche ?  
 
 
a+
baba