Projet Yamaha « R5 ».

C'est not' bon Roger qui m'a branché sur cette affaire.

 
Celle-là, vous ne la trouverez pas au catalogue Yamaha. J’annonce bitza (expression qui parle aux anciens, mais encore aux jeunes ?).
Il s’agit d’une partie-cycle de Yamaha R6 de 2007 dans laquelle va être installé un moteur 500 V4 2 temps piqué lui sur une RD/LC (1985 environ).
Dès la première mise en présence des deux promis, on sait qu’il va falloir découper (traits jaunes).

 
Au niveau du couvercle d’embrayage, grosse encoche à prévoir. Le cadre d’origine de la RD/LC est incliné vers l’arrière à ce niveau. Du coup, ça ne va pas du tout.

 
Premières découpes effectuées et moteur mis en place un peu moins sommairement. Le début d’une longue série de montages et démontages. Heureusement qu’il n’y a que l’essentiel, déjà que sans les vilos et la boîte il est bien lourd.
La règle en alu fixée sur la couronne donne la ligne de chaîne. En dessous, un profilé d’acier pris sur les axes de roue et de bras oscillant. Tout à l’avant, une pointe percée à l’endroit où se trouvait le pignon de sortie de boîte sur la R6 donneuse. Il s’agit de remettre cet axe exactement au même endroit pour éviter au maximum de foutre un beau bordel dans la suspension arrière. Au maximum parce qu’idéalement il faudrait tenir compte du centre de gravité des deux motos.

 

 
Tracé pour affiner les premières découpes sommaires. Et que je te redépose le moteur !

 
On passe à un positionnement beaucoup plus fin, moins que millimétrique pour tout dire. Ce, grâce aux vérins sur les quels est posé le vé. En vissant ou dévissant, on fait varier la hauteur de l’appui. Le système étant présent à droite et à gauche, on peut caler le moteur pile verticalement. C’est le plan de la roue arrière qui sert de référence et un niveau électronique permet de reporter la verticale, même si elle n’en est pas vraiment une.
Désolé d’être aussi long dans l’explication, mais pas de photo (oublié !).

 
Moteur de nouveau déposé, les zones qui recevront les nouvelles pattes arrière sont prêtes.

 
Exécution en fraisage des pattes arrière inférieures.

 

 

 
Repose du moteur en mode « calage fin » avec le niveau et tout le toutim puis pointage des pattes sur le cadre.

 
Vue de la zone qui va recevoir les pattes arrière supérieures. On ne peut pas passer un axe latéralement. Sauf à faire un gros trou dans le montant gauche du cadre.

 
Du coup, les pattes sont en partie démontables. Il faut penser à glisser l’axe avant d’engager le moteur. Ensuite la partie mobile des pattes est boulonnée sur la partie fixe, soudée elle au cadre.

 

 
Re-dépose du moteur (tiens donc !) et tracé puis découpe de l’embrèvement pour le couvercle d’embrayage.

 

 
Découpe et formage des diverses tôles qui vont boucher les divers trous. Ensuite, soudure de tous ces morceaux, en finissant au passage les soudures des pattes moteur qui ne tenaient que par quelques points.

 

 

 

 

 

 
C’est tout pour aujourd’hui.

Beau projet..
Un pote l'a fait, et c'est assez reussi , voire la photo ci-dessus.

Sacré boulot de réflexion et de découpes/soudures , beaucoup de déposes/reposes des carters moteurs pour vérifier 

Salut tres beau projet. ,bravo

Merci macpepr ,un Très Beau projet a suivre ,Super
Ton projet et sa réalisation est très bien expliqué pas a pas , avec de très belle documentation photos a chaque étapes comme toujours

Encore un projet qui va être intéressant à suivre.
Merci pour le partage

Bravo j'adore cette idée de fin de soirée un peu arrosé où on se dit "Imagine un moteur 2 temps dans un cadre moderne !!!" et le lendemain on sort la disqueuse ...

C'est comme cela qu'est née ma RG 250MX (cadre de RG 125 avec un moteur de 250 RM) 

Mais ton projet est bien plus ambitieux avec les 4 cylindres et le cadre alu... hate de voir l'engin fini et sur piste...

On continue avec les berceaux, démontables. Au départ, deux morceaux de profilés carrés et droits.

 
Premier cintrage à l’arrière du futur berceau.

 

 
Découpe d’un gabarit prévu pour que le tube passe entre les carbus et le radiateur. IL n’y a pas un jeu énorme mais suffisant.

 
Quand on ne dispose pas d’une cintreuse, il faut s’adapter.

 
Les résultats.

 

 

 
Tournage d’une douille et d’une rondelle pour renforcer la zone qui recevra l’axe moteur.

 

 

 
Soudure de ces pièces sur le berceau, puis ponçage des appuis.

 

 
La journée n’étant pas terminée, réalisation et soudure d’un bouchon sur le passage d’un axe moteur du châssis R6

 

Toujours beau et passionnant à suivre....

Toujours au top

C'est bien pensé (et réalisé ) bonne structure pour fixer ce blos moteur avec ses formes très spéciales  

 vu le résultat , on se demande pourquoi t'aurais besoin d'une cintreuse 

Un regard extérieur non averti pourrait se demander pourquoi passer des dizaines d’heures à adapter un moteur moins performant, plus fragile, plus capricieux et beaucoup plus cher à entretenir que celui d’origine !!!
Le projet a de la gueule, une moto unique que seul le passionné peut apprécier !!!

Le coeur a ses raisons que la raison ignore.
Ce n'est pas pour moi personnellement cette moto.

Salut, je pense le contraire que zouzou,il adapte un vrai chassis  a ce  rdlc qui en avait besoin. Ce sera une replique yzr?? Voir sur dautres forum ou les gars refont tout le moteur y compris la fonderie des carters.

MAX29 a écrit:

Salut, je pense le contraire que zouzou,il adapte un vrai chassis  a ce  rdlc qui en avait besoin. Ce sera une replique yzr?? Voir sur dautres forum ou les gars refont tout le moteur y compris la fonderie des carters.

D'accord avec MAX29, j'ai aussi vu ce projet de réplique YZR, c'est un truc de folie et le boulot qu'ils font... moi qui me pose pleins de questions sur une banale entretoise de porte-couronne je suis admiratif de ces projets fous réalisé par des artistes du MIG, du tour !!! Pour moi c'est une démarche artistique à ce titre elle ne répond à aucune raisons.

"Il faut avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue quand on les réalise".... et garder son âme d'enfant...

Ceux que j'ai vu aller le plus loin font quasiment tout. Jusqu'aux pignons de boîte et ça c'est savant, ne serait-ce que dans le choix des matériaux et des traitements thermiques.
Bien sûr, des peccadilles comme les vilos ou le cadre, ils font ça entre la poire et le fromage.

On a les mêmes  lectures...

Pareil....quand je vois ce qu'ils font, ca fout sur le cul.
Mais j'aime autant la recherche de performance de certains ici, dont le travail trouve l'aboutissement dans les courses d'endurance....

Ceci dit, le bagage technique dans la conception et la realisation de "ceux d'en face" laisse rêveur...

J'adore ce projet bravo 

A l'époque je voulais monter le même e genre de "proto" mais dans un cadre de ZXR-4, mais jamais eu l'opportunité...
Vivement la suite 

très beau projet, ça me fait penser a la réalisation de "buzzer" moteur de 1000 cbx dans partie cycle de 1000 gsxr k1

Salut oui , on sait pas si elle est finie, il devait faire une map injection sur mesure par le fils brancquard,,

Pour l’heure, les berceaux ne sont pas attachés au cadre. Nous allons y pourvoir comme suit, ça se passe dans ce secteur pour commencer.

 
Les voilà, les pièces qui permettront de démonter les berceaux pour déposer le moteur.

 
Visualisez vous mieux ainsi ? Notez l’utilisation du logiciel de dessin « Papia 0.0 ».

 
Découpe des morceaux bruts dans lesquels seront taillés les pièces définitives.

 
Deux images prises lors du fraisage de la partie qui sera soudée au cadre. Plutôt sur la fin de l’usinage de la pièce.


 
La pièce de gauche sera emmanchée dans le berceau avant d’y être soudée. La pièce de droite sera soudée en bas à gauche du cadre.

 
A gauche une pièce liée au berceau, à droite les deux assemblées par vis.

 
Mise en place sur le cadre avant exécution de quelques points de soudure pour que ça reste en place.

 
Ici, la partie qui sera à l’arrière droit du cadre. Réalisation un peu différente car une autre patte gêne. Les taraudages font une profondeur égale à 3 fois le diamètre de la vis, comme il est de règle en mécanique générale pour l'aluminium.


 
Basculements dans diverses positions pour réaliser le plus possible de cordons de soudure avant de ressortir le moteur pour accéder partout et les terminer.

TOP ! comme d'hab

une fois fini ,encore un truc qui va décoiffer