R5GP Réplique 500 GP

Ah non, j'aurais dû preciser que la Rdlc n'est pas à moi, mais à un mec qui était au rassemblement. 

J'ai la possibilité d'en acheter une a un ami, mais il faudrait que je vende une de mes motos pour faire la place et financer....
Cruel dilemme....

kikekoka a écrit:

Ah non, j'aurais dû preciser que la Rdlc n'est pas à moi, mais à un mec qui était au rassemblement. 

J'ai la possibilité d'en acheter une a un ami, mais il faudrait que je vende une de mes motos pour faire la place et financer....
Cruel dilemme....

Tu as plutôt intérêt à bien connaître la 500 sinon tu risque de faire des crises de nerfs car moto très complexe en mécanique

Petite avancée aujourd'hui

Arf....que c'est beau...

T'as mis quoi comme carbus? TMX?

Sur celle que j'ai mis en photo, il y a des carbus à palonniers, mais j'ai pas eu le temps de demander ce que c'était.

A+

Mes carbus sont des keihin 30mm , ceux que tu as vu sur la 500du gars sont ceux d origine en 26 , très peu de gens changent les carbus car ça veut dire : carbus , câble et poignée de gaz

Question suivante.....tu as fait comment pour les câbles ? Tu as fabriqué toi même un répartiteur ?

Non j'ai recherché un câble quadruplex qui pourrait aller et la t as pas de choix , seul celui du 500 RG Gamma peut aller

Salut,

Waouw quel beau boulot , vite la suite

Maurice.

sur ce moteur se sont des boites a clapets pas des disques rotatifs comme la RG 
C est plus limité pour la préparation moteur 
ou alors beaucoup plus compliqué pour faire varier le diagramme moteur 
dans un cas on peut travailler directement sur les disques rotatifs 
dans le cas du yam il y a tout l intérieur moteur a revoir jupes pistons cylindres boite a clapet 
et pour y revenir c est impossible a moins de redémonter tout le moteur 

pour les culasses tu as fait des inserts démontables ?
et les valves a l échappement sont électriques ou mécaniques ? 

en tous cas chapeau pour le chalenge 

STOK51 a écrit:

sur ce moteur se sont des boites a clapets pas des disques rotatifs comme la RG 
C est plus limité pour la préparation moteur 
ou alors beaucoup plus compliqué pour faire varier le diagramme moteur 
dans un cas on peut travailler directement sur les disques rotatifs 
dans le cas du yam il y a tout l intérieur moteur a revoir jupes pistons cylindres boite a clapet 
et pour y revenir c est impossible a moins de redémonter tout le moteur 

pour les culasses tu as fait des inserts démontables ?

Sur ce moteur surtout pas de culasses a dômes trop d emmerdes d étanchéité, tout passe par un travail sur les chambres ,les squichs et une planéité parfaite CV u que la culasse sert pour 2 cylindres a chaque banc (différent de culasse unitaire par cylindre) ensuite gros travail sur le carter sup pour aligner avec les transferts des cylindres et d autres petits trucs qui vont améliorés le rendement moteur (lumières et valves d échappements).