Révision des 161 000 Km de janine

On bat les 75 pages

Bon, ça ferraille dur dur à gauche... Je me suis dit la distri est HS... J'ai ouvert hier :
- le tendeur n'est pas à fond
- la chaine est à 3mm de sa cote d'usure max et tendue comme un string. Pas de points durs
- à l'oeil les patins ont l'air en bon état
Je loupe qch à vérifier?

J'ai un bruit aigu du haut moteur quand je monte dans les tours, surtout à froid... A l'oeil mes ressorts de soupapes sont pourtant pas mal... Je déculasse pour vérifier leurs cotes d'élongation?

Roue libre :
Cette S..... a été changée il y a 15000 Kils... J'en ai une autre sur l'établi et en 1h mon bouilleur est au sol vu le démontage... mais faire ça tous les 15000 kils ça fait CH... Quelque chose dans son environnement peut venir la fêler? la batterie est bonne depuis les 15000 bornes efectuées (changement entre 2)

Pour l'instant c'est tout

chef encore 1 effort et tu ratrappe mon beau gex 300 000 en rentant du boc

pourquoi tu fait une revision ? il te suffit de rouler plus 20 bornes et tu sauras quoi faire !


bon courage !

audiard a écrit:

chef encore 1 effort et tu ratrappe mon beau gex 300 000 en rentant du boc

le blème de mon Ninja c'est les moults mains qui l'ont eu avant... C'est dingue le nombre de trucs dégueu que je trouve à chaque fois que j'ouvre quelque chose... Et faut dire qu'on l'a sauvé de la casse... Où elle a séjournée quelque temps dehors...
Mais j'aoue que les air/huile GSXR sont très costauds

Y'a encore mieux en matière de solidité de moulin.... Les GSX air/air(de 79 à 86), là tu touches le mot béton!

alors quand je faisais tourner le vilo à la clef... Je voyais la chaine se détendre puis se retendre d'un coup
du coup, je l'ai tombée, il y avait 3 points durs
chaine changée, tension homogène quand je tourne le vilo à la clef

chef a écrit:

alors quand je faisais tourner le vilo à la clef... Je voyais la chaine se détendre puis se retendre d'un coup
du coup, je l'ai tombée, il y avait 3 points durs
chaine changée, tension homogène quand je tourne le vilo à la clef

T AS UTILISE UNE CHAINE D ORIGINE GENRE TSUBAKI OU DID
OU UNE ADAPTABLE DE CHEZ ...PING PONG

CAR J AI RECEMMENT VU QUELQUES DEBOIRES AVEC DES BELLES MERDES
AU BOUT DE QUELQUES MILLIERS DE KM
ET CASSES MOTEUR A LA CLE ....

GAFFE CAR EN REALITE C EST DE LA CHAINE INDUSTRIELLE EN ROULEAU A 10€ LE M
FAITE EN CHINE PAS DU TOUT ADAPTEE A L UTILISATION A 10 000 TR/MIN DANS UN MOTEUR
ELLE N A DE SILENCIEUSE QUE LE NOM
LES AXES NON TRAITES S USENT A TOUTE VITESSE LA CHAINE S ALLONGE ET SE DEFORME
BOUFFE LES PIGNONS ET LES TENDEURS C EST LA CATA
C EST SUR UNE TSUBAKI D ORIGINE C EST 88€
MAIS CA DURE 50 000 BORNES ENVIRON

A+
YVES

franchement...
J'avais un bouilleur d'avance... Les cotes étaient bonnes... J'ai fais l'échange pour l'instant... Je vais tout faire pour essayer de le faire tourner rond...
Si j'y arrive, j'achèterai du neuf chez BIHR, mais pour l'instant c'est de l'occas' origine Kawa

chef a écrit:

franchement...
J'avais un bouilleur d'avance... Les cotes étaient bonnes... J'ai fais l'échange pour l'instant... Je vais tout faire pour essayer de le faire tourner rond...
Si j'y arrive, j'achèterai du neuf chez BIHR, mais pour l'instant c'est de l'occas' origine Kawa

DES FOIS DE L OCCASE D ORIGINE KAWA C EST MIEUX QUE DU NEUF CHINOIS ....

SI TU VEUX ETRE SUR POUR LE NEUF LE MIEUX C EST ORIGINE KAWA

A+
YVES

contrôle jeu soupapes ok
ressorts ok à la gueule
mon entrefer entre les capteurs et le rotor s'était encore décallé 0.4mm pour le capteur 1-4; 0.7mm pour le capteur 2-3
J'ai remis à 0.6mm
Elle a démarré sur 4 pattes, mieux que d'hab, mais en même temps il fait 13deg, et il me manque 1 ou 2 pattes au démarrage selon la température Je vais la mettre au congélo pour retenter le semaine prochaine

démarrage ok, ça ferraille moins, mais encore bruyant... Surtotu côté alternateur j'ai l'impression... Toujours le bruit métallique aigu du haut quand je mets un coup de gaz sec... Ressorts? segments?
Je vais la remettre sur roues et aller prendre les compressions dans un nouveau bouclar que j'ai trouvé car j'arive pas à me faire prêter de compressiomètre!

Mais avant faudrait que je trouve des roulements de roues et un cache poussière car elle est sur cale! Pas de boutique skf dans mon coin... 2 semaines de délai chez kawa pour le cache poussière...
Vla les ref si quelqu'un a:
roulements X2 : 6302 U C3 (15*42*13mm)
cache poussière : 22*42*5mm

POUR LES ROULEMENTS PLUS STANDARD YA PAS
C EST EN STOCK CHEZ NIMPORTE QUEL FOURNISSEUR INDUSTRIEL SERIEUX

POUR LE JOINT SPI AUSSI SAUF SI YA UN RACLEUR PARTICULIER MAIS NORMALEMENT PAS DE SOUCIS NON PLUS

CHEZ MOI J AI CELA CHEZ AU MOINS 3 FOURNISSEURS DANS LA JOURNEE

ET IL LIVRE SUR PLACE 2 FOIS PAR JOUR SI NECESSAIRE

C EST PAS POSSIBLE VOUS AVEZ PAS D INDUSTRIE CHEZ VOUS
YA PLUS QUE DES TOURISTES RUSSES ET DES AGENCES IMMOBILIERES OU BIEN ....

CHEZ NOUS ON ARRETE PAS UNE MACHINE 2 HEURES POUR UN ROULEMENT A REMPLACER
SI LE FOURNISSEUR A PAS EN STOCK POUR DEPANNER IL SE FAIT JETER
IL PEUT FERMER SON CALBOT AU BOUT DE 3 MOIS

POUR LES ROULEMENTS CONIQUES SPECIAUX OU AUTRE PLAISANTERIE C EST AU MAXIMUM
2 JOURS POUR L APPRO AUPRES DU FOURNISSEUR SKF SNR INA TIMKEN OU NSK

A+
YVES

STOK51 a écrit:

CHEZ NOUS ON ARRETE PAS UNE MACHINE 2 HEURES POUR UN ROULEMENT
A+
YVES

NAN, mais elle s'arrète bien deux jours pour un joint de puit de chaine

KK production a écrit:

STOK51 a écrit:

CHEZ NOUS ON ARRETE PAS UNE MACHINE 2 HEURES POUR UN ROULEMENT
A+
YVES

NAN, mais elle s'arrète bien deux jours pour un joint de puit de chaine

NAN NAN
CHRONO EN MAIN ET TEMOINS ET VIDEO A L APPUIT
MOINS DE 2 HEURES
DEBUT DE DEMONTAGE 1/4 D HEURE APRES LE DEPART DE LA MANCHE DE NUIT
ELLE A DEMARRE JUSTE APRES L ARRIVEE 2 HEURES PLUS TARD

ET ELLE A FAIT LA COURSE LE LENDEMAIN

QUAND AUX MACHINES ARRETEES JE NE PARLAIS PAS BIEN SUR DE MOTO
MAIS DE CHOSES BEAUCOUP PLUS SERIEUSES QUE NOS JOUETS DU DIMANCHE
DE LIGNES DE MACHINES INDUSTRIELLES QUI TRAVAILLENT PLUS ..... POUR ..... PLUS

Tout a fait, j'étais témoin avec Zoilgust.

2 heures pour un joint de puit de chaîne......

Et tout ca sans s'énerver, avec un excellent état d'esprit.... En plus avec des casses-couilles du forum a leur tourner dans les pattes

pour mon histoire de 2 à 3 pattes à froid et de moteur qui tourne pas rond même synchronisé, j'ai vérifié les compressions car je supposais un blème de soupape vu que j'y ai touché.
Vla les résultats pour les pattes 1 à 4 :

A froid :
9.0
9.0
8.5
9.2

A chaud :
10.2
9.8
10.0
10.0

A chaud + huile :
10.0
9.8
11.0
10.0

Ca me parait pas mal pour 160000 bornes... Juste les segments du cyl3 et encore c'est pas méchant...

La vérité est ailleurs

BONNE DEDUCTION

DONC PAR ELIMINATION PAS DE PROBLEME MECANIQUE COTE COMPRESSION
C EST UNE TRES BONNE NOUVELLE

TU PEUX PASSER A L ALLUMAGE ....
OU A LA CARBURATION C EST COMME TU LE SENS ...

A+
YVES

36.15 Mamadou

ou madame irma

ou de l'eau bénite

ou encore un petit pelrinage à lourdes pour faire un voeux

Pierre a écrit:

ou de l'eau bénite

Pierre, tu penseras à me donner ta définition de l'eau bénite.

demandes au curé de ton village....moi l'eau , c'est pour le "jaune" et la douche...

Pierre a écrit:

demandes au curé de ton village....moi l'eau , c'est pour le "jaune" et la douche...

J'ai bien dit TA définition.

Matchless l'a entendu tourner
Une vraie montre Suisse

avant de passer en révision à besançon ....