Restauration de mon Z400 de 1983

Bon j'ai passé l'aprem dessus , pas moyen de la faire partir
J'avais de gros doute sur l'ensemble cable/antiparasite/bougie , j'ai donc changé le tout .
Avant :

Aprés :

Tout remonté , j'ai testé chaque bougie séparément , j'ai bien un etincelle sur les 4 . donc allumage : ok .
J'ai essayé de demarré avec diversent reglage carbu , avec ou sans starter , etc ... rien , elle pete même pas ....
Les cuves se remplissent bien , donc la je sais pas trop ...
La je suis revenu au chaud pour regardé la rampe mais je vois pas trop ce qui peut cloché . j'ai regardé les bougie , elle sont seche ...

bougies seches pas de jus

un peu d'essence dans chaque cylindres et zou !!!voir si sa allume!!!

Je testerais ça pour voir , mais c'est bizarre . Le fait que les gicleurs soit peut etre trop gros ne doit pas l'empeché de demarré , non ?

allumage ok, essence dans les cuves !!! tu as de la compression ??
Mets ta main devant les piipes d'admission ou les entrée d'air de carbu en demarrant voir si ça aspire ??

Pas testé mais avant que je change les carbus , ça marchait ... ça pourrait être un probléme détanchéité des pipes ( elles sont trés dure ) ?

" pour voir " remets la rampe et en accelerant en démarrant bouche les entrée de carbus voir si l'essence arrive ................

ta respecté les réglages de base (hauteur des flotteurs vis de richesse ect)?sa tousse meme pas?

J'ai gardé les reglage de base d'aprés la revue tech , et j'en ai essayé d'autre , mais rien ... Elle tousse même pas ... Quelqu'un saurait comment connaitre l'ordre pour les cables de bougies ?

salut, même si les pipes sont moyennes, ça ratatouille toujours.
au pire, essaye en injectant un peu de start pilot dans les pipes , ou dans le boitier d'admission.
avec ça, même si le moulin est complètement rincé, tu dois avoir quelques explosions.
à +

1/4 2/3

J'ai bien de la compression , ça aspire a l'entré des carbus . D'ailleurs en bouchant l'arrivé des carbus , ça marche
Donc ca y est , elle demarre , mais tourne trés mal .
J'ai remarqué qu'elle tourne mieux si je bouge l'arrivé d'air , je suppose donc il n'y a pas assez d'essence .
J'ai remarqué un truc pas courant sur la rampe que j'ai , sur l'ancienne , il y a un gicleur de ralenti et un gicleur principal de 140 ( classique ) . Mais sur la nouvelle , il y a 2 gicleurs principaux plus petit 64 et 86 ( normal d'aprés la revue sur les 550 GPZ ) et le gicleur de ralenti est bouché avec un petit bouchon .
Je pense essayé demain sans le petit bouchon , qu'en dites-vous ?

c est le meme systeme a la con que sur les 1000j
en fait le circuit de ralentis est derive du circuit principal

Ok , dans mon cas , il faut que j'enrichisse le melange , non ?

En debouchant le gicleur de ralenti , ce ne serais pas mieux ?

est ce qu il y a des filtres ou une boite a air monte?

Pour le moment , il n'y a plus rien , j'ai commandé des cornets car ceux que j'ai eu avec était mort . Je n'ai pas eu la boite a air avec .

Pour les bouchons sur les gicleurs de ralenti je les avais enlevé sur une rampe ça marchait bien, par contre quelqu'un ici l'avait fait et m'avait dit que c'était pire ........... à voir.
Quand elle démarre regardes déjà si tout les cylindres chauffent.

sur le ZX ça ne fonctionne plus passé les 5000 sans les bouchons

Ok , merci pour l'info . Je doit reçevoir d'ici quelques jours mes cornets tout neuf . Je referais des essais avec .

aiglenoir a écrit:

J'ai bien de la compression , ça aspire a l'entré des carbus . D'ailleurs en bouchant l'arrivé des carbus , ça marche
Donc ca y est , elle demarre , mais tourne trés mal .
J'ai remarqué qu'elle tourne mieux si je bouge l'arrivé d'air , je suppose donc il n'y a pas assez d'essence .
J'ai remarqué un truc pas courant sur la rampe que j'ai , sur l'ancienne , il y a un gicleur de ralenti et un gicleur principal de 140 ( classique ) . Mais sur la nouvelle , il y a 2 gicleurs principaux plus petit 64 et 86 ( normal d'aprés la revue sur les 550 GPZ ) et le gicleur de ralenti est bouché avec un petit bouchon .
Je pense essayé demain sans le petit bouchon , qu'en dites-vous ?

j ai deja eu le tour sur un 400z ou gpz je sais plus, d un compain. apres expertise de la rampe, je me suis apercu que les puits d aiguille etaient montes a l envers:avant/arriere. on ne sait jamais, jete un oeuil.
a+ luiggi

SI J AI BIEN VU TU AS FAIT UN MIXAGE BIZARRE SUR TES CARBUS
TU A REMONTE LES CAPUCHONS CHROMES COMME LE 1000 J
SUR LA RAMPE QUI AVAIT LES MODELES EN PLASTIQUE NOIR COMME LE 1000 R

JE SUIS PAS SUR QUE CE SOIT UNE BONNE IDEE

LES RESSORTS DE RAPPEL DES BOISSEAUX A DEPRESSION NE SONT PEUT ETRE PAS COMPRIMES PAREILS CELA NE DOIT PAS AIDER
ENSUITE L ETANCHEITE A CE NIVEAU LA N EST PEUT ETRE PAS NON PLUS TRES BONNE
A VOIR

ENFIN AVEC LES CARBUS A L AIR LIBRE CELA NE PEUT PAS FONCTIONNER CORRECTEMENT
MEME AU RALENTI BEAUCOUP TROP D AIR
IL FAUT ABSOLUMENT MONTER AU MOINS DES FILTRES GENRE KN POUR COMMENCER A REGLER
QUELQUECHOSE

A+
YVES

Les capuchons chromé ont la même forme et l'etanchiété semble bonne , j'ai testé en envoyant de l'air dans le canal qui comunique avec cette partie , et cela fait bien bougé le boiseaux . Au pire , cela n'affecteré pas le ralenti je pense , non ?

Je vais donc attendre d'avoir les filtres pour testé de nouveau .

Bon j'ai reçu ça hier :

Ca va bien respiré avec ça :



Il y a plus qu'a testé

c est bizarre qu il t ai file une pile et une piece d un euro avec .
a+ luiggi

ben la suite maintenant

Bon voila le resultat :



Elle demarre pas mieux comme ça

je laisse comme ça pour le moment , j'ai du boulot sur l'XT .

je vais tout revoir , la demonté completement et faire une restauration dans les regles