norton F1

Il fait que j'aille manger , boite de vitesses de 1000 YAM FZR qui est d'ailleurs a l'origine de la refonte du moteur puisque cela a obligé Norton ,de faire tourner le moteur dans le sens inverse du moteur de la Commander . La raison étant de monter une boite a tiroir , mais surtout de monter une boite a 2 arbres au lieu de 3 comme sur la commander !
Quand a l'embrayage , a huile , de 20 disques !!! si j'ai bon souvenir , il a la particularité , bien sur d'avoir sa propre huile mais aussi d'etre entrainé par double chaines simplex et non pas une chaine duplex qui est moins résistante aux contraintes !
commande ,bien sur , hydraulique !
les dessous de la belle :

THIERRY67 a écrit:

question , les règlages carbus , c'est comment le rotatif ?

on y touche , ou pas ? ca joue comment ? le moteur tourne gras .... ratatouille ?

On n'y touche absolument pas , car cela ne se dérègle pas et heureusement parce que autrement il faut enlever la coque et le réservoir comme ici sur la photo .....

STOK51 a écrit:

nortonf1 a écrit:

Je t'arrète de suite , cela ne peut etre que de l'essence au pire car il n'y a pas d'huile dans le moteur !
C'est un graissage autolube comme tous les 2 temps japonais , je n'ai jamais vu sur ma F1 une quelconque trace d'huile !

TRES INTERESSANTE INFORMATION
COMME UNE UNE 750 GT SUZ ...

DONC BOITE SEPAREE ALORS
ET L EMBRAYAGE A SEC OU BAIN D HUILE
MONO OU MULTIDISQUE

A+
YVES

Sur ma RE5: huile de boite comme sur un deux temps... avec embrayage multidisque bain d' huile...
Huile 2 temps sous la selle pour le graissage des segments: fonctionnement comme un graissage séparé...
Huile dans le carter moteur avec pompe et filtre a huile comme sur un quatre temps: graissage du rotor theorique avec vidange de l' huile.
En réalité, l' huile arrive a passer dans le rotor, et le moteur la bouffe...très aléatoirement! Je pense avec mon expérience, plus au démarrage quand roulant...
Liquide de refroidissement classique...

Si un des liquides vient a manquer, c' est la casse assuré!

Sans cela, c' est très fiable!



La suz est une moto rigolote qui fait perdre tout les points de repère motard:
Cathy n' aime pas cette moto, elle ne se sent pas en sécurité...

Sunday ride, tout le trajet seul par la route depuis la Haute-savoie avec juste une bougie en poche d' avance...
Le gars a la GT est le présient du GT triple...



Pour info: moto très lourde, centre de gravité très haut. Chauffe enormément malgrès radiateur d' huile et liquide. Partie cycle très longue très désagréable en col...
Carbu qui prend la chaleur malgrès les modifs d' entretoise backélite: la moto tourne alors comme une patate, la seul solution est d' attendre 2 heure que tout soit froid... maiscela n' empêche pas de rouler...

Bruit de groupe électrogène au ralenti, zone rouge très basse qui frustre a la montée dans les tours...
Impossible De s' arrêter quelques parts discrètement... les gens viennent discuter. conso moyenne 10-12L/100

Bref, une très bonne moto pour faire des rencontres, avoir des amis pompistes, passer pour un illuminé et bronzer des cuisses... (en été, sur long trajets touristiques, port d' un pantalon cuir obligatoire a cause de la chaleur...

bonjour à toi Nortonf1......tu as du faire un rassemblement à Chaillac
avec le"fanakick club"..j'y ai vu cette machine...et quelle machine!!!!

Je suis content de rencontrer sur ce forum un propriétaire de RE5 ( Fly) , il s'est mème permis d'y glisser ces défauts principaux !
Au niveau de la chaleur moteur ,je suis surpris ,il faut dire que sur ma moto la coque canalise le flux d'air chaud sur l'arrière dont la roue arrière est carénée certainement en conséquence .
Toujours au niveau chaleur je suis surpris que cela puisse perturber le fonctionnement ,je reconnais que la mise au point du carburateur très complexe de cette machine , a été la raison du retard de presque 1 an sur la commercialisation laissant ainsi la Hercule S2000 devenir la 1ère moto rotative commercialisée .
Je fais parti du rotary club d'angleterre , tous ceux qui ont une RE5 mettent le carbu SU et plus de problèmes !
Maintenant croire comme toi une étanchéité d'huile douteuse du rotor , personnellement je ne pense pas car le système autolube d'huile est suffisant pour créer une fumée a froid !
J'espère que tu y mets une huile minérale dans ton graissage . Ton mono rotor m'a toujours étonné d'avoir autant de couple : 7.6 m/kgs a 3500t seulement pour une puissance de 62 cv a 6500 t seulement aussi , ce régime est un exploit par rapport a ma Norton qui a un couple de 7.9 m/kgs a 7500t pour un birotor . On se demande laquelle est anglaise ?
Pour ce qui est de la longueur de ta moto , je n'ai jamais compris pourquoi Suzuki n'avait pas fait une partie cycle moderne , a la hauteur du moteur mais surtout a ce qu'attendaient tous les amateurs de rotatif !
J'aimerai que tu me donnes d'avantage d'impressions de ta moto , savoir si tu l'as depuis longtemps , savoir si tu l'as démontée , réglée aussi !
Et moi au niveau consommation je suis toujours entre 7.1 l mini et 8.7 l maxi donc nettement moins que toi !

Vous les connaisseurs de la compétition , je ne sais pas si je vous ai déjà publier cette photo ?





je ne pense pas avoir besoin de vous dire le nom du gars qui est sur la Norton ?

Un p'tit jeune qui monte ?

je suis pas etonné par l'inscription sur son tee chirt

I DAINESE ME, ça veut rien dire en plus

le genre a porter une couronne en fin d'année

Il a déjà été champion du monde GP en 2010 !