| | SUZURACE 2011 |  |
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THIERRY67
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 | Sujet: Re: SUZURACE 2011  18/11/2011, 10:05 | |
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Invité
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 10:51 | |
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THIERRY67
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 11:02 | |
| EVIDEMMENT , présentation en 1979 , il y en a toujours eu une qui court à Spa les allemands de bike side , la N°66 Klaus Donny |
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THIERRY67
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 11:03 | |
| bon les carbus à boisseaux plats , effectivement , c'est pas tout à fait légal , mais je pourrais toujours monter la rampe de la harris .  |
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Invité
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 11:57 | |
| - THIERRY67 a écrit:
- EVIDEMMENT , présentation en 1979 , il y en a toujours eu une qui court à Spa les allemands de bike side , la N°66 Klaus Donny
A prototype of the new GSX1100S Katana saw the day in April
1980 and the model was presented later that year, at IFMA motorcycle
show in Köln (Cologne), West-Germany. No motorcycle before
had displayed such attention as the looks of the new streamlined
Suzuki. No other motorcycle had even been designed by a design
house.
Most prototypes wasn't put into production but to the show visitors
surprise Suzuki informed that the bullet-formed Katana was to
be released in 1981.
Another Katana model prototype was shown at the Cologne show in
1980, the GS650G.
|  GSX
1100 SX Katana Prototype
Overall Length: 2 245 mm (88.4 in)
Overall Width: 870 mm (34.3 in)
Overall Height: 1 190 mm (46.9 in)
Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
Weight: 243 kg (535 lb.)
Engine type: Air and oil-cooled 1074 cc inline-4, DOHC, 16 valves.
101 hp/ 8,500 rpm, 9,34 kg-m/ 6,500 rpm.
Click on the image for larger format. | The forms of Katana was drawn by a West-German
design team Target Design; Hans A. Muth, Hans Georg Kasten and
Jan Olof Fellström. Wind tunnel was used in forming the lines
of the new Suzuki sport bike so that the combination of rider
and machine would make a complete aerodynamic package, comfortable
and capable for high speeds. The fairing and prominent fuel tank
flow together to help airflow pass over and around the rider.
The original Target design was altered in some details in 1981
before the Katana finally ended up on the assembly line. Another
prototype was shown shortly before the actual launch of the model.
The 4-1 exhaust system had been replaced to a 4-2 system and aerodynamic
lines slightly altered. The seat was scooped to lower its height,
the fuel tank was made higher and the small top fairing was less
streamlined on the SZ.
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THIERRY67
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 12:05 | |
| la base reste une GSX ? non ?
cela ne te parait pas conforme ? ??? |
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STOK51
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 12:36 | |
| POUR MOI LE KATANA EST UNE BASE GSX 1100 PREMIERE GENERATION ELIGIBLE SANS AUCUNE DIFFICULTE AU BOC ON EST ENCORE EN DOUBLE AMORTISSEUR ET TOUT EST IDENTIQUE AUX MACHINES DE 78 A PART LA FORME DE LA CARROSSERIE .... POUR LES CARBUS ILS SONT ENCORE A BOISSEAUX RONDS ET POUR LES DERNIERS MODELES ON TROUVE MEME DES DEPRESSIONS AVEC BOISSEAUX RONDS EN PLASTIQUE ... CE QUI N EST PAS DUTOUT LE CAS DU GX EFE 1135CC  OU LA TOUT EST DIFFERENT A PARTIR DE FIN 83 LA CONCURENTE DIRECTE DU ZX 1100 KAWA  DE LA MEME ANNEE  A+ YVES |
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Titane
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 12:48 | |
| - THIERRY67 a écrit:
- la base reste une GSX ? non ?
cela ne te parait pas conforme ? ??? Au pire, il suffit de mettre des autocollants "MOTO GUZZI" sur le réservoir !!! C'est le sésame pour passer le contrôle technique ... JM |
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COSMIK
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 17:26 | |
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Invité
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 18/11/2011, 22:05 | |
| suffit de vérifier la concentricité |
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COSMIK
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 19/11/2011, 10:28 | |
| ok mais tu fais quoi si tu vois que cela s'est barré en couille maintenant que c'est soudé ? tu tappes très fort ?  à+. |
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Invité
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 19/11/2011, 11:22 | |
| bin si il est tordu, tu pleure et tu te résous à faire un pied de lampe avec  |
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STOK51
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 19/11/2011, 15:40 | |
| - COSMIK a écrit:
- ok mais tu fais quoi si tu vois que cela s'est barré en couille maintenant que c'est soudé ?
tu tappes très fort ?
à+. ON NE CONFIE PAS EN GENERAL CE GENRE DE BOULOT A UN DEBUTANT LES OPERATEURS EN ONT QUELQUES MILLIERS A LEUR ACTIF DEPUIS UNE QUARANTAINE D ANNEES ET ONT SEMBLE T IL BIEN ASSIMILE LE MANUEL DE SOUDURE POUR LES NULS LE TRAITE DE RESITANCE DES MATERIAUX ET DE METROLOGIE AVEC QUELQUES ANNEES DE PRATIQUE AU SORTIR DE L ECOLE L ART ETANT DE PREVOIR LA DEFORMATION PAR LA SOUDURE AVANT ET QUE APRES RECUIT IL RETROUVE SA GEOMETRIE PARFAITE EN PLUS NOUS ON CULMINE A 11000 TR/MIN .... ON EST PAS A 19000 CELA DEVRAIT LE FAIRE TRES BIEN  A+ YVES |
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COSMIK
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| | Sujet: Re: SUZURACE 2011 | |
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| | SUZURACE 2011 | |
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, surtout que l'an prochain , c'est la katana qui est en piste , et si la Harris devait reprendre du service , elle sera encore plus méchante ................ n'imagine pas un seul instant qu'elle va restée en l'état .... déjà avec le pot court , elle prend plus de tours et se jette vers les 11.500 tr/mn , je pense que le berlingot est à peine rodé après les 4 heures de spa enfin de rodage quoi .... 
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