Z1000A2 Racer

la t as de quoi faire

un z1000 ca fume surtout a cause des chemises pourries et des joints de queue de soupape

apres refaire un moteur sur cette base ca n a rien de bien compliquer

http://kawasaki-power.motards.net/t7797p280-z1r-racing

rien que la t as deja pas mal d info

autre choix possible le modèle large " breit "
http://cgi.ebay.fr/Racimex-Olkuhler-13-Reihen-330mm-breit-NEU-/260871879186?pt=DE_Autoteile&hash=item3cbd2cfa12#ht_1692wt_1157

que j'ai sur la Harris .

les filletages en place obligent à acheter des raccords un peu cher ( goodridge ) ou alors plomberie , mais beaucoup plus lourds .

Merci Bruno, je vais changer les joints de queue de soupape. Si j'ai bien compris, les meilleurs sont ceux de GS1000...
j'en profiterai pour commander des kit pour mes carbus et des gicleurs.
Avec des filtres individuels EMGO : Quels gicleurs faut-il monter ?

@THIERRY67
Merci pour l'info, j'ai acheté celui pour Austin Mini...

D'apres vous, changer les joints de queue de soupape, c'est jouable pour quelqu'un qui n'a (presque) jamais ouvert un moteur ? il faut bien se lancer un jour...

Merci pour vos lumières

c est pas vraiment difficile,il faut juste avoir l outil pour comprimer les ressorts

Bonsoir
Jolie projet !!! J'aime bien le style ....
Bon courage pour la suite et si tu as besoin .....

A+
Team TZ
AMFP&M

Salut a tous... Enfin mon cadre est revenu de soudure/vérif/peinture...
a+ pour la suite

Vivement la suite elle va etre terrible!

top cet esprit

Oys a écrit:

Salut a tous... Enfin mon cadre est revenu de soudure/vérif/peinture...
a+ pour la suite

Looking very nice indeed

Salut...
J'ai recu des mauvaises nouvelles de mon moteur... Zéro compression sur un cylindre.
Donc, y'a pas a tortiller, faut ouvrir...
Du coup, je me demande ce que je pourrai faire a moindre frais pour lui donner un peu plus de niac...
AAC et/ou Carbus (lesquels?) en occasion ???
Kit WISECO ??? lequel ?
Bref quelles serai vos suggestions pour une ptite prépa pas trop chère ???
Et qui aurais du matos (AAC, Carbus...) a vendre ???
J'ai deja la ligne HARRIS...

Merci pour votre aide.

pour le moteur,sitot que tu passes a de la remise a neuf c est forcement cher et meme avec le minimum

4 pistons 500 euro
1 pochette de joints 80 euro
1 realesage 250 euro
1 chaine de distrib 40 euro

ca c est le minimum apres les depenses ne manque pas pour augmenter la note

aac allumage tendeur mecanique sortie radiateur,remise a neuf de la culasse au cas ou,embrayage alu ect ect

tiens un moteur avec la totale comme celui qui est sur mon etablis c est pratiquement 2000 euro

putain bruno , je vois pas comment t'as fait pour coller l'allumage du zx dans ce bloc , faut que je regarde ca de plus pres .....

Salut Bruno
Merci pour ta réponse. L'ancien proprio m'a dit que les pistons on étés changés recement. Si c'est le cas le "pas-de-compression" sur un cylindre pourrait venir d'une soupape... ce serrait un moindre mal...
Sa, je verrai une foi ouvert.
- En ce qui concerne le changement d'AAC, il faut mettre quoi pour avoir un plus ???
- Pour les carbus, tu fait toujours nettoyage/reglage comme j'ai vu sur un autre post ?
comme je dois faire refaire les miens, je me demandais si ce serait pas mieux d'en mettre des plus performants... dans ce cas tu me conseillerais quoi ???
Merci

Olivier

cr33 800 euro


arbre a came levé 10.6 plus montage pastilles en dessous 6 a 700 euro

franck a écrit:

putain bruno , je vois pas comment t'as fait pour coller l'allumage du zx dans ce bloc , faut que je regarde ca de plus pres .....

un carter de zx avec son allumage complet et un joint spy a la bonne dimension.

ca ridiculise tous les dynomerdes

franck a écrit:

putain bruno , je vois pas comment t'as fait pour coller l'allumage du zx dans ce bloc , faut que je regarde ca de plus pres .....

ça rentre tout seul ,et ça marche très(mieux !)bien

bien le vieux z modifié

alain

t'ain je suis etonné de memoire le carter du zx ne se monte pas comme ca , sans modif sur un carter de z1000

franck a écrit:

t'ain je suis etonné de memoire le carter du zx ne se monte pas comme ca , sans modif sur un carter de z1000

ben si

alain

ferrailleur a écrit:

franck a écrit:

t'ain je suis etonné de memoire le carter du zx ne se monte pas comme ca , sans modif sur un carter de z1000

ben si

alain

ben merde alors , j'ai revendu un cdi que j'aurai mieux fait de garder

Tu as aussi la solution de trouver des arbres de ZX avec leurs ressorts de soupapes de préférence. Tu peux même conserver le réglage avec les pastilles au dessus, ces arbres ne sont pas si violents.
Et si tu ne cherche pas la puissance maxi pour faire de la piste mais une facilité d'utilisation pour la conduite de tous les jours, les carbus d'origine en Ø28 sont amplement suffisants.
JM

Merci JM
C'est le genre d'infos que je cherchais
a+

Et si tu ne trouves pas d'ACT de ZX (ce qui serait vraiment étonnant), ceux des GPZ B1 ou B2 (B2 de préférence) feront très bien l'affaire également.
Un mix intéressant c'est un arbre d'admission de ZX avec un arbre d'échappement de B2. Tu aurais un gain de puissance presque identique que avec une paire de ZX mais avec un peu plus souplesse et reprise à bas régime tout en ayant une température moteur contrôlée.
JM

Ok, merci, c'est noté...

et pour les godets, si tu souhaites -vraiment- les pastilles dessous, ce sont les mêmes sur 650/750 et 1100