le nouveau projet 1100 GSX ecrrmoto

IL y a toujours un peu de mystère derrière un embrayage ....

imaginez , une pièce immobile , et l'autre tournant à 10.000 tr/mn et quelques secondes après tout le monde qui tourne à 10.000 ... c'est pas magique ,

alors pour que ça fonctionne , il faut des magiciens ...

10000Tr/m sur l'embrayage!!!...
il prend combien de tour au vilo ton moteur???...
mais c'est sur qu'il faut qu'il encaisse les Watts,,,

les jantes sont préparées pour la peinture epoxy pneus/roulements démontés et dégraissées j ai juste eu un probleme avec une vis sur un disque comme toujours

j ai soudé un ecrou au T.I.G (sans apport) sur la vis,desserage avec une cles de 14 et voila probleme resolu j utilise souvent cette methode,elle a toujours fonctionnée

sandro a écrit:

10000Tr/m sur l'embrayage!!!...
il prend combien de tour au vilo ton moteur???...
mais c'est sur qu'il faut qu'il encaisse les Watts,,,

d apres mes calculs le vilo doit prendre environ 17500tr/min .
a+ luiggi

ecrrmoto a écrit:

les jantes sont préparées pour la peinture epoxy pneus/roulements démontés et dégraissées j ai juste eu un probleme avec une vis sur un disque comme toujours

j ai soudé un ecrou au T.I.G (sans apport) sur la vis,desserage avec une cles de 14 et voila probleme resolu j utilise souvent cette methode,elle a toujours fonctionnée

Super idée, ca peu depanner quand toutes les methodes traditionnels sont epuisés

THIERRY67 a écrit:

IL y a toujours un peu de mystère derrière un embrayage ....

imaginez , une pièce immobile , et l'autre tournant à 10.000 tr/mn et quelques secondes après tout le monde qui tourne à 10.000 ... c'est pas magique ,

alors pour que ça fonctionne , il faut des magiciens ...

Bahy oui, elles tournent comme ca nos Suz

un autre exemple avec une vis casser au ras

merci bien pour la combine , la galere des vis cassees je crois que l on y passe tous

bon et bien voila ! les jantes en peinture,les pneus en commande,roulements de roues,support couronne,la direction aussi y a plus qu'a attendre et ensuite a cause de la largeur de fourche les vis qui fixent le T inférieur touche au niveau de l'araignée j ai du réduire la tète des vis et faire un passage sur l'araignée pour permettre le braquage

je ne comprends pas le coup de l'araignée qui gêne pour le braquage , une photo ?

je suis parti trop vite du garage je ferais des photos demain

un T de GSX 1100 fait 260 mm de large et celui de GSXR 1990 290 mm visserie comprise voila pourquoi j ai creusé l'araignée de fixation du carénage et réduit la vis supérieur sur le T pour faire un passage pour permettre le braquage

la photo

comme il y a une presse dans le garage qui ne me sert pas et en attendant le retour des jantes de peinture je me suis occupé en faisant 2 pièces pour me permettre de monter les roulements et l'entretoise de roue a la presse

les jantes sont de retour de peinture,les roulements achetés,un pignon de sortie de boite décalé a pas chère acheté aussi mais avant de donner le modèle il faut que je l essaie pour confirmer

j ai bien avancé les jantes sont pretes sauf les pneus que j attend toujours ,les roulements de direction et le T inferieur modifier au niveau des butees est en place,le pignon de sortie de boite decalé a l air de correspondre au gsx
le montage des roulements a la presse est un vrai bonheur et mon systeme fonctionne

bon maintenant que le magazine CAFE RACER est paru il n y a plus de surprise en effet j ai eu la visite des journaleux et photographe de CR juste quelques heures pour boire un café,evidement parlé moto/projets,une super matinée avec des mecs super sympas
j espere que le projet ne va pas prendre de retard ? helas j attend toujours le pneu arrierepar contre j ai fait un peut d usinage sur le support de couronne voila c est tout

le magazine en image

bientôt les essais

j espere fin de semaine prochaine si les pneus arrivent

j ai fait un essai avec le pignon sortie de boite décalé il fait gagner 5/6 mm par rapport au pignon d origine et il permet de faciliter l alignement de la chaîne/serrage du pignon sur l arbre

pour ceux que cela intéressent le pignon est pour kawasaki 750 gpz/x 82/83 (voir référence sur photo plus haut) uniquement en 630 il s'adapte sur GSX 1100 e/efe/esd/GSXR/BANDIT peut être autre modèle ?

enfin j ai reçu mes pneus,le montage est fait (merci fils) maintenant je peut valider les differents montages,la cote des entretoises/pieces,helas avec le retard pris il ne roulera pas cette semaine

le montage arriere

l adaptation de la roue arrière en 5.5 est enfin terminé/validé le montage est fait avec une chaîne en 630 cela passe au millimètre,l'idéal serait une chaîne en 520

les pièces usinées : 2 entretoises de 12 mm a l'extérieur de la jante,1 entretoise de 4 mm pour décaler le pignon de sortie de boite,réduction de 3 mm du support couronne 1989 pour 1990/5 mm,un tirant d'étrier

les pièces nécessaires : 1 jante de GSXR 1990 en 5.5,un support couronne de 1989 ou 1990,le système de freinage,les entretoises 1990 intérieur support couronne/entre jante et support étrier,1 pignon de sortie de boite pour KAWASAKI 750 gpx ref AFAM : 24600E15N,1 pneu PIRELLI diablo rosso en 170 le plus étroit de sa catégorie un MICHELIN ou un DUNLOP ne passe pas,2 rotules UNIBAL

j espere que cela vous servira un jours/vous donnera des idées/vous evitera les galeres

la fin du projet approche doucement la moto est de nouveau sur ces roues (toute neuves) je fait les finitions au fur et a mesure exp :les butées de direction

les butées



une comparaison entre le projet et une d origine

Partie cycle du tonnerre !