restauration et préparation GPZ 1100 B2 Eddie Lawson

à première vue les couronnes de Z650 en pas de 530 et en + de 42 dents n'existent pas chez silver performance. Est ce que quelqu'un peut me confirmer ce qu'il y a comme moto qui ont les même dimensions de fixation que les GPzx 750 mais en pas de 530 ?

j'ai pas mal cherché sur la toile mais hormis les Z650 j'ai rien trouvé d'autre. Pour info le diamètre intérieur est de 80mm, l'entraxe est de 104mm et il y a 6 trous de vis.

wemoto

slt va faire un tour chez Z1 ENTERPRISE il y a tout ce qui te faut pour une transfo 630 en 530 (ou autre) , ils sont de tres bon conseils (en anglais). a+

Bonjour
Le type de couronne que tu recherche existe de 38 dents >>>>>48 !!!!!! ref JTR 488.XX pour le nombre de dents        
je doit pouvoir avoir ca en acier ou peut etre en alu !!!!    

A+
Team TZ
AMFP&M

 à team TZ pour la transmission  

Bon on continu, adaptation et pose du radia de ZR7. Les durites acier ont du être retravaillées pour pouvoir passer dans le haut du cadre sans frotter

PS: si quelqu'un a un plan pour trouver un axe de roue AR de 20mm sur 320mm de long je suis preneur. L'axe d'origine est trop court pour depasser suffisement coté écrou sur le bras Martin  

REGARDE DANS LES AXES DE ROUES DE MOTO MODERNE EN 20 MM TU VAS TROUVER TON BONHEUR FACILEMENT
LES BRAS ETANT PLUS JARGES LES AXES SONT BIEN PLUS LONGS   
IL Y EN A MEME QUI SONT CREUX CE QUI PERMET DE PASSER UNE BEQUILLE DE STAND A GOUPILLE C EST TRES PRATIQUE
EN PARTICULIER QUAND ON A PLUS DE BEQUILLE CENTRALE


J UTILISE SOUVENT DES AXES DE 900 CBR PAR EXEMPLE QUE J ADAPTE EN LONGUEUR   
A+
YVES

impec pour l'axe de 900 CBR. J'en ai trouvé un   

Autre question, comment je peux faire pour faire monter en pression mon circuit d'huile ? j'avais dans l'idée de débrancher la pompe à essence. Vous en dites quoi ?

Il n'y a rien à faire pour monter la pression d'huile, elle va très bien comme cela

ma question c'est de remettre le circuit en pression avant que le moteur ne tourne, pas de le booster  

tu enlèves tes bougies et tu appuies sur le démarreur , le voyant d'huile s'éteindra rapidement

Bonjour
Le plus simple, c'est de mettre t'on moteur en place tout brancher ......sortir les bougies les 4 , debranche l'allumage ,  mettre de l'huile dans ce beau moteur verifier que le jolie voyant Rouge s'allume        et appuyer sur le bouton de demareur jusqu'à ce que le voyant rouge s'eteigne        tu refaits ca 2,3 coups tu remets les bougies, tu ouvre l'essence et VROUM VROUM       


A+
Team TZ

A Roger ++++++ Rapide            

ben au moins vous dites tous les deux la même chose c est que c est le bon mode d emploi, je fais, d ailleurs la même chose après chaque vidange.et remplacement du filtre

est ce que quelqu'un sait combien il y a de points de masse sur ces motos ? 'ai pas de jus au tableau de bord et je suis à peu près certain que l'époxy fait isolant quelque part

très bonne déduction     , tu rajoutes un fil de masse vissé kèk par et ça fait l'affaire (n'importe ou de préférence)

je fais une liaison entre la masse du moteur et un point du cadre ? et la fourche elle n'a pas besoin de masse ? parce qu'avec les roulements graissés ça doit pas être évident d'avoir une bonne masse

rogerboldor a écrit:

très bonne déduction     , tu rajoutes un fil de masse vissé kèk par et ça fait l'affaire (n'importe ou de préférence)

Des masses , tu en mets partout ou il en faut , la fourche n'a pas besoin de masse mais les ampoules de phare oui ainsi que les clignotants , le guidon si le bouton du démarreur envoi de la masse mais généralement celle-ci est dans le faisceau.............etc.............

bonne nouvelle elle a craqué      par contre j'ai une fuite au cache culbu et ça pisse pas mal. Faut que je regarde ça demain mais en tout cas je suis content car c'est la seule fuite 

BRAVO TU VAS POUVOIR COMMENCER LES REGLAGES ET LES PREMIERS ROULAGES
C EST LA QUE C EST LE PLUS INTERESSANT   

BIEN VERIFIER LES CACHES AAC SUR CES MODELES SONT SOUVENT FENDUS    
LES BRICOLOS NE CHANGENT PAS LE JOINT ET SERRENT TROP FORT
CE QUI LE DEFORME ET FINIT PAR LE FENDRE

A+
YVES

Et une soudure peut résoudre le problème......

ce cache ne fuyait pas avant, donc le souci vient de mon joint ou de la surface qui n'est pas nickel. Un coup de pate or et ça devrait aller  

AVEC PARCIMONIE LA PATE A JOINT   
CELA BOUCHE TRES FACILEMENT LA CREPINE D HUILE CHEZ LES GENEREUX DONATEURS           

NORMALEMENT JUSTE UN FILM AU NIVEAU DES DEMIES LUNES SUFFIT SI LE JOINT EST EN BON ETAT
IL EST ASSEZ EPAIS POUR ABSORBER LES PETITES IMPERFECTIONS SANS PATE NECESSAIRE
AU BESOIN LE FAIRE TREMPER LE JOINT NEUF DANS  DE L HUILE 24H00 POUR LE FAIRE GONFLER
CELA RESOUD BIEN DES PROBLEMES    

DERNIERE CHOSE SI PATE A JOINT ELLE SE MET UNIQUEMENT COTE CULASSE
COTE CACHE AAC IL NE DOIT RIEN Y AVOIR POUR QUE AU DEMONTAGE LORS DES VERIFICATIONS DES JEUX AUX PASTILLES
LE JOINT RESTE SUR LA CULASSE ET  PAS COTE CACHE
CELA EVITE DE LE DECHIRER   
 
IL M ARRIVE MEME POUR QUE CELA SOIT ENCORE PLUS FACILE A DEMONTER DE
METTRE DE CE COTE LA UN FILM DE GRAISSE HT

A+
YVES

Tout Eddy


à+
j-claude

la moto est quasiment terminée mais je n'arrive pas à remettre mon récupérateur d'huile en place. J'avais acheté un réservoir en alu sur eBay que j'avais installé à coté de la pompe à essence mais aujourd'hui la place est prise et il est impossible de le remettre en place. J'ai cherché sur le forum les idées de reniflard et récupérateur d'huile mais j'ai pas trouvé grand chose.

Est ce que quelqu'un a trouvé une solution pour déporter la sortie du reniflard d'origine ou bien a trouvé une solution plus propre que la canette de bière ou de soda ?

moi j'ai çà!

si tu es interessé tu me   

@+Mav