Révision GPZ1100ZX

avec des longueurs de 50 cm , c'est suffisant     la descente et le retour avec le réservoir suspendu

en attendant, les compressions sont passées de 6.5 a 7kg a 8.5 a 9.5 kg 

Alimentation via une nourrice et retour dans un bidon de 5L posé à côté, ça va très bien aussi.
Les compressions devraient encore un peu remonter d'ici une centaine de bornes ... si la chaine tient !

Ha toi aussi tu doutes que j 'ai bien posé la chaîne 

Synchronisation au poil. Pourvu que ça dure... 

J'ai définitivement adopté le carbtune que je trouve bien plus pratique que les anciens modèles a mercure ou ceux a cadran/aiguille.

Vous noterez mon magnifique tapis environnementale en carton que j'utilise toujours quand je fais des trucs qui craspouillent . Huile, essence etc... 



mon ralenti accéléré fonctionne enfin, je ne dit pas qu'il est réglé comme a l'usine mais il fonctionne assez pour que ça tourne rond a froid a un régime proche du ralenti au 1er cran et a 2000 t/min voir un poil plus au second cran.

j'adore le système de synchro de cette rampe    pour ceux qui ne connaissent pas tu synchronise les cylindres 1 et 2 ensemble avec une seule vis, 3 et 4 ensemble de la même façon et toujours avec une seule vis les 2 paires ensemble. en plus pas de contre écrou sur la mienne mais des vis a ressort façon vis de ralenti, ça c'est bien fichu.  je ne dirais pas ça de tout sur cette moto 

et voila, j'ai roulé environ 2h / 155 km (et oui je suis en région parisienne   ) 
rien spécial a dire





et c'est peut être ça le soucis 

j'adore la ligne, je la verrais bien avec un arrière retaillé sans bavette, sans le gros feu, une jante arrière de 18', une fourche de plus gros diamètre, une jolie déco, blanche ou même noire.

mais je n'ai pas accroché a la conduire. Je crois que je vais tenter de la revendre

en gros la version améliorée  de cette machine est la BOXER BIKE DOMINATOR





c est vrai que cela change l esthétique de la machine mais n enlève rien a son gabarit et a son caractère moteur

pour trouver sa petite sœur explosive et turbulente il faut essayer la ZX750 E  CELLE AVEC LE TURBO

bonne idée le feu arrière 

Maintenant que tu maitrises l injection KAWA  il est peut être temps de tester le turbo
et il existe en plus une version BOXER

Très chouette, j'aime bien les petites modifications esthétiques comme les clignotants etc..

Je suis très très surpris que tu ne sois pas séduis par ta belle à l'usage....

ha les goûts et les couleurs 

elle a pas mal d'atouts que je ne nie pas, stable, freinage très correct pour l'année de construction, facile avec son injection, sa pompe a essence ça démarre toujours bien. la position de conduite et protection pas mal du tout.

Donc, tu ne la trouves simplement pas belle?

si la ligne j'aime bien, c'est bcp pour ça que je l'ai prise et que je l'ai encore.

Ensuite je la trouve un poil longue, angle de chasse de chopper, moteur pas assez explosif a bas-régime, en gros j'y vois une moto pour rouler vite sur du roulant, j'aime bien les motos vives entre 60 et 110/km/h et qui change d'angle très vite. je pourrais voir pour tirer plus court ceci-dit

essaye un KAWA ZX 750 TURBO
Même look moto plus petite plus courte plus légère
quand au moteur il est ... explosif  ENTRE 60 ET 160

A+
Yves

hihi 

bon ben si j'en fait pas un café racer de la meule j'y fout le feu 

voila sa dernière misère, c'est arrivé d'un coup, du jour au lendemain





que sur le réservoir

Vernis poreux 

Oui de la vielleté quoi ...

cire de finition ou traitement polish qui a réagi a une pluie acide due a la pollution

Juste après la pluie en effet

Les marques ce sont atténuées d'elles mêmes.

Juste une image car je suis allé faire un petit tour avec pour pas qu'elle rouille et puis le temps était clément pour cette époque de l'année.

Depuis la dernière photo elle n'est sortie que 2/3 fois pour un trajet court comme aller au boulot.

J'ai profité du confinement pour arranger le soucis de niveau d'essence qui venait que le la tige du flotteur était un peu tordue. Le réservoir ayant été résiné dans le passé ça a dû arriver a ce moment.
Et du stop avant en tirant un fil + depuis un klaxon. Le plus du stop devant être sûrement cassé dans le milieu du faisceau que je n'ai pas voulu démonter et ouvrir.

Et en vue de pouvoir la ressortir un peu de nettoyage




Et pour l'instant elle ne fuit plus du boitier anti-plongé gauche , pourvu que ça dure 

Hâte de la faire rouler.
Une petite appréhension car lors de sa dernière sortie j'ai senti comme un peu de ratatouillage a bas régime.

J'espère qu'une bonne virée avec de l'essence propre suffira.

Pour l'instant elle reste dans son jus d'origine, jamais vraiment bricolée, restaurée, avec sa visserie et toutes ses pièces d'origine, de mémoire j'ai les outils et le manuel du propriétaire quelques part.

Elle a quelques marques mais du moment qu'elle roule bien....

Contrôle de la pression d'essence 2.5 kg mini.

A vérifier donc 

Si pas d'autres symptômes ou de panne d'ici là je regarderai a m'équiper pour contrôler ça au prochain entretien.

Car a part dans ce cas précis elle tourne très bien. 

Merci