modification train avant VFR

Je cherche à remplacer le train avant sur mon RC24 par un train plus moderne et en 17". J'avais dans l'idée de monter un train de 600CBR PC31 mais la fourche est plus courte que celle du VFR. Du coup je ne sais pas quoi chercher. Je précise que ma fourche avec sa roue de 16" fait 115cm. Mesure prise du haut de la fourche jusqu'au sol et fourche détendue bien entendu.

une fourche de rc24II de 88 89 
ça va super bien et le freinage est plus que correct 

mika46 a écrit:

une fourche de rc24II de 88 89 
ça va super bien et le freinage est plus que correct 

Ça risque d'être limite car c'est pour un usage piste

quelqu’un a évoqué une idée qui me titille les neurones. Fabriquer une prolongateur de tube. Je ne sais pas si c'est jouable et si c'est fiable comme solution, surtout sur une moto de piste. J'ai trouvé une fourche de 600 CBR PC31 mais elle est trop courte de 5cm pour avoir la même longueur que celle du VFR. Est ce que ça semble jouable et comment ça marche ?

Roger a fait un T sup de fourche spécial pour ce genre de problème il me semble 

Grosomoto a écrit:

https://www.fmsp.net/t15221-te-de-fourche-en-escalier-750-vfr#252768

Il n'est pas question de me lancer dans une telle préparation

Tu peux aussi monter des bouchons prolongateurs. Il faut bien les concevoir pour conserver l'accès aux réglages mais ça fait nettement moins de copeaux que le té en escalier.

Les rallonges de tubes de fourche sont souvent la solution la plus simple et la plus modulable. Pour une fourche de GSX-R qui était trop courte pour la machine qui allait l'utiliser, ces rallonges ont été faites sur-mesure avec un diamètre différencié car le proprio de l'engin avait déjà des guidons-bracelet mais d'un diamètre différent de la fourche. En réutilisant les bouchons d'origine, il a été possible de conserver le système de réglage de la dureté du ressort.
Un peu de boulot sur le tour et hop !

c'est un peu beau 

La solution du Té est exclue car j'ai fais faire un devis pour un déport de 30mm et il y en a pour 450€. Par contre la solution des rallonges me plaît bien.

450, c'est pour un ou deux tés ?

bonjour , sur les v max beaucoup montent , des rallonges pour pouvoir , installer des fourches inversees .... pas de soucis particuliers , ya aussi les tes deportes ou en escaliers comme a fait roger......

450€ c'est uniquement pour le Té supérieur. La rallonge c'est pas simple car sur la fourche de pc31 il y a un réglage hydraulique en haut et le bouchon est assez complexe à adapter avec une rallonge. Si vous connaissez un pro qui maîtrise ce type de fabrication je suis preneur

450 pour un té ne sont pas exagérés. C'est beaucoup de boulot ce genre de pièce taillée dans la masse.
Pour les bouchons rallongés, il faut laisser les réglages à la même hauteur qu'à l'origine en prévoyant des puits dans les rallonges. Ca reviendra à moins de 450 €, mais il y a un peu de temps à y consacrer quand-même.

j'ai réalisé des rallonges de 10 cm pour mon 1100 sur fourche de gsxr srad avec les réglages.

tu les as faite toi même  ? tu peux me montrer le bouchon avec le type de réglage. Moi il est assez complexe 

IL faut rallonger les tiges de la même longueur que la rallonge du tube, et bien sur laisser la place au rajout pour tout laisser passer .Sur lea fourche du srad il faut rallonger une tige qui va au réglag au fond de la fourche et une cale afin de précontraindre le ressort. décortique ton réglage et allonge le tout pour le reste. un tourneur te fera ça sans problème en alu ou acier (moi acier bien évidé, juste  assez pur tout passer et pour que ça ne plombe pas un âne mort.
JL

Il y a moyen de faire les bouchons sans rallonger les dispositifs de réglage, en les mettant au fond d'un puits. Ce qui est quand-même plus simple. Il faut juste une douille à rallonge et émincée pour accéder au réglage de pré-contrainte. La vis d'hydraulique elle reste accessible avec un simple tournevis.

ça y'est j'ai réussi à adapter le train de PC31 grâce à des tés de RC24/2 que j'ai trouvé d'occas et qui se montent en plug&pjay. Le hic c'est que la distance entre le té et les fourreaux n'est que de 12cm et j'ai peur que sur les gros freinage ça touche. Est ce que quelqu’un connait la course total max du CBR ?

Autre point, les demi guidon. Ceux du VFR sont très haut et ceux du CBR son très bas, du coût ça touche le tdb. Connaissez vous un modèle en 41mm qui seraient un peu plus grand que ceux du CBR ert un peu plus petit que ceux du VFR

Bonjour,en mettant des braceletss. Sous le te de fourche ,mais avec des rehausses.... enov le fait,,et ca te permet de mettre tes tubes au ras du te superieur,et gagne de la course sur ta fourche

MAX29 a écrit:

Bonjour,en mettant des braceletss. Sous le te de fourche ,mais avec des rehausses.... enov le fait,,et ca te permet de mettre tes tubes au ras du te superieur,et gagne de la course sur ta fourche

tu connais un modèle ? parce qu’avec l'épaisseur du té ça implique une rehausse assez importante sinon ils toucheront le TDB

Bonjour ya la marque e nov  ils font des rehausses de 45 mm..

http://www.enov-guidon-reglable.com/index.htm 

c'est mieux avec le lien