batterie

4 ans 1/2 plus tard, je relance ce post plutôt qu'en créer un autre

donc la bonne capacité pour une batterie, c'est celle d'origine, ...si possible (encombrement cadre spécial)
pour une machine de route, il vaut mieux 2Ah de + que 2Ah de moins, ok

mais, pour une machine piste, sans éclairage, mais avec alternateur...le circuit va consommer moins d'ampères..
danc ce cas, est-il conseillé de conserver tout de même la capacité d'origine
ou n'est-il pas judicieux d'abaisser légèrement la capacité ?
surtout si les vis platinées ont été remplacées par un allumage électronique, moins gourmand il me semble ?

vous me dites si je me trompe
je vous explique plus tard le pourquoi du comment du fond de mon idée

J'ai suivi le même raisonnement et sur la pistarde, j'y ai mis une 8Ah et ça fonctionne nickel

J'ai pas trop le temps de faire une réponse développée, mais j'essaierai si vous voulez.

A mon avis dans ce cas, il vaut mieux de toute façon trouver une batterie de traction ou de servitude plutôt qu'une batterie de démarrage : elle accepte plus facilement les décharges profondes.
Le développement des batterie lithium peut aussi changer la donne (si on recherche également à gagner en poids). J'aurai toutefois une méfiance pour les lithium ion dont l'électronique doit être sans reproche sous peine de risque d'incendie (réel), mais les Life Po4 pourraient être un compromis puissance/poids / capacité de décharge intéressante. A creuser...

J'en suis pas encore là, et j'ai pas eu le temps de faire des recherche la dessus, mais je suis un convaincu du condensateur, mais je ne peux me prononcer dans le cadre de cette utilisation, mais je suis sûr qu'il y a des trucs à creuser dans ce domaine...

désolé depas être plus précis

A+
Eric
PS : et la récupératon d'énergie au freinage c'est autorisé en VMA ???

Et les batteries lithium fer phosphate type solice ? Vous en pensez quoi ? C'est plus cher mais tellement petit. Mon fils en a une sur son bm r100rs et ça fonctionne bien.

@ phiphi : ça me rassure

@ ericm : j'ai rien compris !!!

@ Kerax : c'était la finalité de ma réflexion, mais je voulais parler d'une chose après l'autre pour pas partir tous azimuts

en effet, ya batterie lithium et batterie lithium...mais c'est un autre débat

Vue que c'est sur la meule de mon fils, javais peur qu'il prenne feu !

Pour Kerax : les lithium fer phosphate sont le nom développé des LIFE PO4 ou LFP. perso, je serai très tenté par cela si je devais faire ce type de montage.

pour Alf : j'ai fait exprès pour me la péter .  En gros, mais je n'ai pas enquété précisément pour les batteries de faible capacité pour les motos, mais parmis les batteries plomb, tu as différents développements en fonction de l'utilisation. Classiquement on utilise des batteries de démarrage, puisque on leur demande de débiter beaucoup d'ampère en peu de temps, le démarrage, après la charge prend le relais, donc si elle ne tient pas longtemps la décharge, ce n'est pas censé être grave. Après, tu as des batteries développées pour au contraire, fournir une puissance régulière pendant une durée maxi : ca va des systèmes d'éclairage à la voiture de golf en passant par certains transpalettes ou des maisons autonomes. Ces batteries (en général à électrolyte gélifiée) accepte des décharges profondes sans dégats et pourront fonctionner plus longtemps qu'une batterie de démarrage lors d'une décharge régulière. Tu auras également une durée de vie supérieure (plus de cycles charges / décharges). Normalement, elles peuvent, de mémoire, se recharger comme une batterie de démarrage, à peu de chose près
Par contre, ce que je ne sais pas c'est si tu vas gagner en poids (je pense que c'est ton but ?) et tu gagneras peu en volume je pense.

En conclusion, je connais pas trop les prix, mais je regarderai du côté des lithium fer phosphate...Attention, en théorie, il faut un chargeur adapté, la tension de charge est supérieure et doit être gérée plus précisément.
Sur cette techno, je ne connais pas de cas d'incendie (mais je suis pas spécialiste), par contre sur les lithium ion, les cas sont relativement nombreux, même si certains lobbies font en sorte que l'on en parle pas trop. A titre d'exemple, chevrolet à rappeler l'intégralité de ses voitures électriques (Volt) pour risque d'incendie après un accident, des voitures de tests on pris feu en france, des ordi, iphones etc...

A+
Eric

ok, mais ça répond pas à ma question initiale sur la capacité idéale d'une batterie sur une moto de piste

Ben là j'ai pas l'expérience, j'oserai pas trop te dire... pour être certain, il faudrait d'abord mesurer ce que tu consommes exactement sur une course ou une durée fixe, et faire une moyenne.
Il y a des appareils qui mesure ça, qui d'ailleurs pourraient se monter sur une moto, ce n'est pas très gros
A partir de là, si tu pars sur une batterie lithium tu dois pouvoir tenir avec 20% de marge... mais bon, si tu tombe en rade dans le dernier tour, je veux pas non plus te dire des trucs qui te ferai faire des conn...
Si tu pars sur 3A / heure (ce que disait roger dans un autre sujet), ben t'as la durée de la course, donc ta capacité théorique...

Mais encore une fois, je n'ai pas d'expérience de la course et de ce type de montage "dans la vraie vie" ... là les pros te répondront mieux que moi...

A tenter sur des roulages avant !!

A+
eric

je pense qu'il faut  savoir si sur ton martin la batterie se trouve a l'horizontal ou a la verticale car si la batterie est horizontal tu ne peut pas utiliser de batterie à acide. il te faudra soit une batterie au gel soit au lithium.Tu trouvera sur le site de France equipement  touts les modeles de batterie yuasa avec ampérage et dimension.il faut savoir aussi qu'un allumage electronique consomme et quand plus par rapport a des vis il a besoin d'une tension minimum pour sont bon fonctionnement.

yuasa au gel YTZ14S 150x87x110 vos 214 euro

nicolas18 a écrit:

.il faut savoir aussi qu'un allumage electronique consomme et quand plus par rapport a des vis il a besoin d'une tension minimum pour sont bon fonctionnement.

Ca j'ignorais... élément à prendre impérativement en compte ! quelqu'un à une idée de cette tension mini ?

A+
Eric

La tension nécessaire est au dessus de 12.3v ; les allumages genre DYNA consomment 2 fois plus (7 Amp mesurés) ils apportent une étincelle plus "forte" et donc une combustion plus rapide de la masse gazeuse (c'est théorique)

rogerboldor a écrit:

La tension nécessaire est au dessus de 12.3v ;

Ah... là ça change la donne.... il faudrait vérifier pour les batteries à décharges lente, et pour les lithium

Mais pour une batterie acide classique, à 12.3V on est à environ 70% / 75% de charge ... donc, si ta course dure une heure et que tu consommes 3A, il te faut une batterie de 10A, mettons 12A pour rester raisonnable...
Pour 7A, ça commence à faire sérieux...23A !?

A moins que je me gourre dans mes calculs.

J'ai pas trouvé en recherche rapide, mais il y a des batteries à électrolyte gélifiée en 12V 8Ah (2,3Kg), faudrait voir ce qu'elles donnent...

A+
Eric

alf : ca depend de quelle course tu parles

si c'est pour rouler pendant 20 minutes ( donc type vma) une 7ah c'est suffisant

je vois pas pourquoi vous parlez de longueur de course

j'ai bien précisé pour une moto "sans éclairage mais avec alternateur"

donc en gros, il me faut assez de pêche pour démarrer ma bécane plusieurs fois par journée de roulage
je veux juste m'assurer que si je mets une 8 Ah au lieu d'une 11Ah, mon circuit de charge ne va pas bousiller la batterie avec une capacité moindre
ou que ça fatiguera pas la batterie plus vite

et le fait de mettre une de capacité d'origine si je "consomme" pas ce jus, vu que j'ai pas de lights, je me demande si ce n'est pas "néfaste" pour la batterie non plus

Qui peut le plus peut le moins , pas l'inverse............
trop petite , la batterie chaufferas par une décharge (démarreur) et recharge rapide même sans lumières
trop grosse , tu perds en place et en poids , c'est tout
Une 12 ah est bien adaptée si tu ne veux pas être ennuyé

rogerboldor a écrit:

Qui peut le plus peut le moins , pas l'inverse............
trop petite , la batterie chaufferas par une décharge (démarreur) et recharge rapide même sans lumières
trop grosse , tu perds en place et en poids , c'est tout
Une 12 ah est bien adaptée si tu ne veux pas être ennuyé

ça résume tout ce que je voulais savoir

Bonjour, je vois un tas de marque de batterie lithium vous utilisez quoi vous en marque et avec quel chargeur
Moi je pense en monter une sur le ducat 2/3kg de gagné 
merci
patrick

moi j ai une 20A BALISTIC ca se charge avec un chargeur normal et ca pese 800g soit 4kg de gagner

bonsoir
pour ma part j'utilise des batteries 'lithium iron" pas "ion" de chez SHORAI, tu vas sur le site, tu choisis ta moto et tu es dirigé vers le représentant pour l'europe, en suède, paiement pay pal et tu es livré sans problème 3 jours après.
j'ai gagné 4 kgs 2 par batterie !  
0 problème avec !
sportivement
bachelor

pas de problème avec l'alternateur / régulateur avec ce type de batterie ?

bachelor a écrit:

bonsoir
pour ma part j'utilise des batteries 'lithium iron" pas "ion" de chez SHORAI, tu vas sur le site, tu choisis ta moto et tu es dirigé vers le représentant pour l'europe, en suède, paiement pay pal et tu es livré sans problème 3 jours après.
j'ai gagné 4 kgs 2 par batterie !  
0 problème avec !
sportivement
bachelor

http://shoraipower.com/products?action=vehicle&type=175&make=1057&model=7815&year=7815

Motorcycle: Kawasaki KZ1000-R Replica - 1982-1983

Standard Recommendation: LFX24L3-BS12

Specifications:

[*]Weight:

[*]3.97 lbs

[*]1.80 kg

MSRP: $249.95

gef a écrit:

pas de problème avec l'alternateur / régulateur avec ce type de batterie ?

Moi j'ai pas le souci car pas d'alternateur,mais  s'est vraiment incroyable car il y a un paquet de marques dans ces batteries ,pourtant a la base la fabrication doit être la même ,la différence est dans la qualité?