Projet de règlement BOC

Pour être crédible, ne faut il pas proposer un règlement où le consensus est le fondement ...?

définition du consensus


consensus, nom masculin
Sens : Accord entre plusieurs parties, plusieurs personnes. Synonyme accord , consentement

Rédaction d'un règlement réaliste et respecté par tout le monde , pour cela , il faut exiger ce qui est possible pour tous et non inaccessible en raison des coûts trop élevé de certaines telles les fourches en diamètre 40 ! ! ! ,tenir compte des disponibilité des pièces et de leur sécurité également .

VOICI LE DOCUMENT DE BASE

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ET L ARTICLE EN QUESTION EST LE
N° 12 REGLEMENTATION TECHNIQUE

A+
YVES

et article 6

POUR MOI LES FONDAMENTAUX
MOTOS DE 1/1/1960 A 31/12/1981
BASE MOTEUR MAXIMUM FIN 1981
CE QUI VEUT DIRE EN CLAIR QUE LES MOTOS CONCERNEES SONT

POUR LES 4T
CYLINDREE 645 CC MINI
1200 CC MAXI POUR LES 4 CYLINDRES
1300CC POUR LES 6 CYLINDRES
PAS DE SURALIMENTATION

CARBURATEURS MECANIQUES OU A DEPRESSION A BOISSEAUX RONDS
FCR ET GUILLOTINES INTERDITS

POUR LES HONDA LA DERNIERE EVOLUTION DU MOTEUR A AIR DU 750 DOHC
C EST A DIRE LE 1100 R
CAR IL EST IMPOSSIBLE DE L INTERDIRE JE SAIS MONTER TOUTES LES PIECES D UN 1100 R DANS UN CARTER DE 900 BO DONC CELA DEVIENT RIDICULE

POUR LES KAWA LE ZX 1100 POUR LA MEME RAISON QUE CI DESSUS TOUT SE MONTE
SUR UN 900 Z

POUR LES SUZUKI LE 1100 ESD CAR CELA MONTE SUR UNE BASE 1100 GSX 78
LE 1135 EFE A VOIR ... LA CULASSE EST TRES DIFFERENTE
MAIS PAR EQUITE AVEC LE 1100 R ET LE ZX 1100 JE SUIS D AVIS DE L AUTORISER AUSSI
C EST UN MOTEUR A AIR

POUR LES YAMAHA JE CONNAIS MOINS MAIS LE 1100 XS BIEN SUR

POUR LES 2T DE CYLINDREE 450 CC MINI
LE H2 LE 750 GT ET TOUT CE QUI EST ANTERIEUR

POUR LES AUTRES MARQUES ANGLAISES ET ITALIENNES JE SUIS MOINS CONNAISSEUR
MAIS DANS LE PRINCIPE TOUT CE QUI EST A REFROIDISSEMENT PAR AIR AVANT 1981
LES LAVERDA 2 ET 3 CYLINDRES
LES TRIUMPH BSA 2 ET 3 CYLINDRES

POUR LES PROTOTYPES ET MACHINES SPECIALES
LES PARTIES CYCLES AYANT EXISTE A L EPOQUE SUR ROUTE OU SUR PISTE AVANT 1981
OU AYANT PARTICIPE AUX COURSES D ENDURANCE AVANT 1981
OU LEUR COPIES CONFORMES

POUR LES FREINS 300 MM FIXES MAXIMUM A L AVANT OU A L ARRIERE
LES FRETTES DEVRONT ETRE SOIT RIVETEES SOIT BOULONNEES FREINEES
ET N AVOIR AUCUNE COMPLIANCE AVEC LES PISTES
AUCUNES RONDELLES ELASTIQUES AUTORISEES

ETRIERS SIMPLE OU DOUBLE PISTONS OPOSES

DOUBLE PISTONS D UN MEME COTE OU PLUS DE 2 PISTONS INTERDITS

FOURCHES DIAMETRE DES TUBES MAXI 40 MM
EXEPTIONS POUR LES MARTIN TELESCO A 42 MM
ET RICKMANN 41 MM D EPOQUE
AUCUNES FOURCHES INVERSEES NI COMMANDES ELECTRIQUES TYPE GSXR
EPAISSEUR DES TES DE FOURCHE LIMITE A 45 MM ET 2 BOULONS DE PINCEMENT MAXI

ROUES 18 19 OU 21 POUCES
LARGEUR MAXI ARRIERE 4 POUCES
PNEUS ARRIERE MAXI 150 MM

AMORTISSEURS SANS BONBONNES EXTERNES

PAS DE BRAS ALU DE GROSSE SECTION MODERNE APRES 1984


PAS DE PROTECTIONS MOTEUR OU CADRE
CARBONE OU KEVLARD APPARENTES

ASPECTS ET COLORIS EXTERIEURS LE PLUS PROCHE POSSIBLE DES MACHINES D EPOQUE
OU DANS L ESPRIT
PAS DE SPONSORS MODERNES ENVAHISSANTS
JE NE VOUDRAIS PAS VOIR UNE ROSSI REPLICA

VOICI UN PREMIER PERIMETRE
JE N AI NI LA PRETENTION DE TOUT SAVOIR
NI D AVOIR UN AVIS PEREMPTOIRE
TOUT EST DISCUTABLE BIEN SUR

A VOUS DE COMPLETER OU DE MODIFIER

A+
YVES

Il me semble d'apres ce j'ai lu ici que le reglement du TEC soit adapte et respecte. Pourquoi ne pas s'y engager et abandonner le BOC?

jeff64 a écrit:

Il me semble d'apres ce j'ai lu ici que le reglement du TEC soit adapte et respecte. Pourquoi ne pas s'y engager et abandonner le BOC?

JE NE SUIS PAS UN PARTISANT DE TORPILLER UNE EPREUVE AU PROFIT D UNE AUTRE
LE CHOIX DOIT RESTER LE PLUS LARGE
MAIS D INDIQUER AUX ORGANISATEURS DES PISTES D AMELIORATIONS
ET D ADAPTATION DE LEUR REGLEMENT
APRES LIBRE A CHACUN DE CHOISIR SES ENGAGEMENTS

A+
YVES

CQFD ... N'étant pas un spécialiste de ce type de document ... il me semble qu'une rédaction simple, par poste : Aspect général, décoration, cadre, Moteur, cylindrée ... avec une définition pour chaque paragraphe - Cadre et limite de la réglementation pour le paragraphe et d'éventuelles précisions pour enlever les possibilités d'interprétations dans des sous paragraphes ... permettrait de Rédiger le document, de le faire accepter par le plus grand nombre (pas une pétition mais un soutient) et de le faire suivre à l'Organisateur ... en espérant de sa part une ouverture d'esprit ...

carbs mécaniques : les RS sont mécaniques avec boisseaux plats ...oui ou non ???

Jante AR maxi 4.5 avec pneu de 150 comme au TEC

Fourche de 41 (choix plus grand) , non inversée

Idéalement avec un paragraphe par éléments mécaniques , ex 1° fourche, 2° freins, 3° moteur etc

Pierre a écrit:

carbs mécaniques : les RS sont mécaniques avec boisseaux plats ...oui ou non ???

les Mikuni RS sont
mécaniques
à boisseaux plats
avec pompes de reprises

Exacte ... mais
1/ Serait il possible d'ouvrir un poste "PROJET RÈGLEMENT BOC 2011", que les Paragraphes principaux soient définis et écris en NOIRE
2/ Que ceux qui peuvent préciser certains points - toujours d'une manière simple et claire le fasse dans une couleur d'écriture différente Bleu pour les propositions
3/ Que ceux qui peuvent préciser certains points - toujours d'une manière simple et claire le fasse dans une couleur d'écriture différente Rouge pour les remarques modifiant le texte ...
4/ Qu'un MODO se charge de passer en NOIRE les paragraphes validés par tous et de relancer ceux qui méritent une précision plus grande afin qu'à terme le document soit finalisé ... Enfin une date pourrait être décidée afin de rencontrer Ch GAIME et d'autres personnes de chez Mr LARIVIÈRE pour leur remettre sous forme de suggestion et non de mise en demeure ...

chef a écrit:

Pierre a écrit:

carbs mécaniques : les RS sont mécaniques avec boisseaux plats ...oui ou non ???

les Mikuni RS sont
mécaniques
à boisseaux plats
avec pompes de reprises

Elles ne sont pas toutes équipées de pompe de reprise

Pierre a écrit:

Elles ne sont pas toutes équipées de pompe de reprise

Certaines les auraient et d'autres non
les 34, 36 et 40 que j'ai pu voir avaient des pompes de reprise
et selon le catalogue APE, les RS ont "an accelerator pump"
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lesquelles selon toi n'ont pas de pompe de reprise?

STOK51 a écrit:

jeff64 a écrit:

Il me semble d'apres ce j'ai lu ici que le reglement du TEC soit adapte et respecte. Pourquoi ne pas s'y engager et abandonner le BOC?

JE NE SUIS PAS UN PARTISANT DE TORPILLER UNE EPREUVE AU PROFIT D UNE AUTRE
LE CHOIX DOIT RESTER LE PLUS LARGE
MAIS D INDIQUER AUX ORGANISATEURS DES PISTES D AMELIORATIONS
ET D ADAPTATION DE LEUR REGLEMENT
APRES LIBRE A CHACUN DE CHOISIR SES ENGAGEMENTS

A+
YVES

Les organisateurs du BOC se torpillent d'eux meme en ne faisant pas appliquer le reglement. Quand je fais un achat si je me fais arnaquer par le vendeur une chose est sure je n'y retourne pas. apres chacun fait comme il veut

Moi j'aime bien l'article 8 , parmi les équipages qui ont déjà gagné le BOC , quel est le pilote amateur ?
c'est bien écrit pour permettre la participation la plus large possible , avec les temps de qualifications qui dégringolent on s'éloigne de plus en plus de l'esprit de départ ....
dommage .

dans tous les cas , il faudrait revoir un tout petit peu le règlement actuel et ensuite l'appliquer .

THIERRY67 a écrit:

Moi j'aime bien l'article 8 , parmi les équipages qui ont déjà gagné le BOC , quel est le pilote amateur ?
c'est bien écrit pour permettre la participation la plus large possible , avec les temps de qualifications qui dégringolent on s'éloigne de plus en plus de l'esprit de départ ....
dommage .

dans tous les cas , il faudrait revoir un tout petit peu le règlement actuel et ensuite l'appliquer .

le pilote amateur est celui qui ne remplis aucune de ces conditions:

- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus dans un championnat du Monde depuis 1995 inclus.
- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus en championnat d’Europe depuis 1995 inclus.
- les Pilotes ayant marqué 1 point et plus dans un championnat, une Coupe, un Trophée, un Challenge National depuis 1995 inclus.
- Les pilotes ayant été classés dans les cinq premiers au classement Scratch dans un Championnat de France, une coupe, un trophée, un challenge National (AFAMAC, PRO CLASSIC et VMA) depuis 2004 inclus.

Quant aux protos, c a d les PEM, HARRIS, EGLI, RAU, etc, le règlement pourrait être différent vu que certaines étaient équipées de fourche à + grand diamètre, et autres durant les BOL et 24H

chef a écrit:

Pierre a écrit:

Elles ne sont pas toutes équipées de pompe de reprise

Certaines les auraient et d'autres non
les 34, 36 et 40 que j'ai pu voir avaient des pompes de reprise
et selon le catalogue APE, les RS ont "an accelerator pump"
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lesquelles selon toi n'ont pas de pompe de reprise?

Celles que j'ai eu en main dataient peut être, les nlles semblent toutes en avoir

La discrimination de ne prendre que des pilotes "amateurs" a été mise en place pour l'organisateur lui-même qui a fait ces règles car il y participe [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A préciser les moyens lors du ravitaillement : valves zénith ou pas ??

Pierre ... peut être pourrais tu te charger de mettre en place la trame du règlement ... ?
La piste de un article par partie de la moto me parait judicieux :
1/Décoration
1/1 - Look général
1/2 - Rappel
2/Partie Cycle
2/1 - Cadre
2/2 - Fourche
.....
3/Moteur
...

X/ Pilotes

Mais il pourrait aussi y avoir deux catégories de machines afin de conserver "l'esprit"
- 1/ PROTOTYPES ... rentreraient dans cette catégories les spéciales PEM, HARRIS, EGLI, RAU etc
- 2/ Séries correspondant aux motos de l'époques (Usines ou privées)
...

vous arriverez jamais a vous metre d 'accord...tout le monde veut un reglement qui l'arrange....faites des motos qui vous font bander de belles motos et jeter les chonos..et les drapeaux a damiers......les motos de courses c'est comme les sprinters faut que ca soit jeune

Pas d'accord avec toi ... essayons avec les Manx ...!
Sont autorisés : les Manx, réplica ou non avec un Alésage de 86 ou 92 ... les carburateurs GP/Carburateurs d'origines
Sont interdits : Les Manx en 95, les allumages électroniques, les carburateurs X et les freins à disques ...

Il te reste à dire ce qui ne te convient pas et ensuite on fige!!!
il y a suffisamment de spécialistes "éclairés" et ayant une démarche de "PUR" pour que leurs avis soient suivis et respectés ...
En tous cas, c'est le mien!!!

mais je suis d accord pas de course avec les manx....de toutes facons celles qui courent ce ne sont que des fausses....mc intosch est apres assembler dix manx neuves..a 45000 euros..pour aller faire des courses avec des reglements a la con incontrolable ...lol...