Japauto 969cc dénudée

egli a écrit:

pour en revenir au bloc cylindre JAPAUTO

quelle es la matière nuance alu de fonderie pour cylindre avec chemises

TRES PROBABLEMENT UN A U5GT C EST LE PLUS FACILE POUR L USINAGE ET LA COULEE
PAR CONTRE METAL UN PEU MOINS COURRANT QUE
L AS13 QUI PEUT CONVENIR AUSSI BIEN QUE SON USINAGE SOIT UN PEU PLUS DELICAT

MOULAGE AU SABLE NOIR AVEC NOYAUX C02

JPX EXISTE ENCORE JE SAIS QUE LE CLUB JAPAUTO AVAIT TENTE D EN REFAIRE MOULER
A PRIORI CELA N A JAMAIS ABOUTI

ILS ONT JUSTE FAIT REFAIRE LES CARTERS LATERAUX ALLUMAGE ET CACHE ALTERNATEUR
DANS LES 2 MODELES DE LETTRAGE

WALA

A+
YVES

pour la fonderie j ai AS7G - AS12 -

merci Yves ..

le fondeur vas sûrement répondre a cette question

le taillage dans la masse yes .... mais bon le coût mazette

mais le projet commence a prendre forme ...

juste un avant goût d'un grand malade



type EXEMPLE


promis je ne soigne bientot



PS .je remettrai sur le post réplique JAPAUTO bientot le 1er proto


Effectivement au club la refabrication du cylindre es prévu depuis 10 ans je verrai avec patrick ce qu'il en devient

De mémoire ,je crois que l'alésage du bloc est à 74mm et une collerette de 78 ou 80 sur 4mm avec congé sur les chemises (et dans l'alésage du bloc) sinon ça se sectionne .
C'est ce qui arrivait sur les premiers kits 1135 elite motor et la chemise descendait en faisant tout exploser

donc usinage dans la masse , attention aux contraintes générées car il faut stabiliser le métal avant de faire la finition sinon gros problèmes de déformation

affirmatif

une collerette es prévu en haut des chemises

AS 12 ET AS 13 EQUIVALENTS

POUR L AS 7G C EST EFFECTIVEMENT INTERESSANT
IL A UNE MEILLEURE TENUE A LA CORROSION ET AU BROUILLARD SALIN
QUE L AU5GT

POUR LE TAILLAGE DANS LA MASSE ...
NECESSITE UN CENTRE D USINAGE QUE JE
NE POSSEDE PAS "ENCORE" DANS MON GARAGE

LES AMERICAINS EN DRAG SONT LES SPECIALISTES DU BIG BLOC

A+
YVES

egli a écrit:

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dommage que ca soit pour un f2... et non un k2 ... dixit v2r
mais, beau boulot en tout cas

et en plus la culasse f2 est pour des pistons plus haut car 4cm3 de plus que la k2
avec les pistons plats de japauto , ça ne comprime plus assez

a part les bons pistons forgés diam 70 de v2r ....
axe de 17 bielle ma3

oui mais faut changer les bielles (axes de 15)

rogerboldor a écrit:

et en plus la culasse f2 est pour des pistons plus haut car 4cm3 de plus que la k2
avec les pistons plats de japauto , ça ne comprime plus assez

les pistons refabriqués par le club peuvent ce monter avec une culasse F2:

c'est ici: http://pagesperso-orange.fr/1000vx-club/dispo.html

au besoin faut demander plus de détail à P.Massé

STOK51 a écrit:

AS 12 ET AS 13 EQUIVALENTS

POUR L AS 7G C EST EFFECTIVEMENT INTERESSANT
IL A UNE MEILLEURE TENUE A LA CORROSION ET AU BROUILLARD SALIN
QUE L AU5GT

POUR LE TAILLAGE DANS LA MASSE ...
NECESSITE UN CENTRE D USINAGE QUE JE
NE POSSEDE PAS "ENCORE" DANS MON GARAGE

LES AMERICAINS EN DRAG SONT LES SPECIALISTES DU BIG BLOC

A+
YVES

Uoi, j' ai un pote en suisse qui a un cylindre marqué "Collins" sur sa 750 four.
Il m' a dit que c' était un 1000cc

Le cylindre est tout lisse comme sur une bouillotte... (pas d' ailettes)

Je pense que ça nuit un peu au refroidissement sur long trajet...

voici un bloc RC RUSS COLLINS TYPE CB 750 FOUR


DOC EPOQUE

egli a écrit:

voici un bloc RC RUSS COLLINS TYPE CB 750 FOUR


DOC EPOQUE

C' est bien ça qu' a mon pote, je trouvais pas de photos sur le net...

Dis moi, c' es bien un 1000cc?

oui, ça a existé en 1000

Quel alu pour le blos JPX, je sais pas, mais celui que t' as usiné Egli, ça doit être du 24 carat,franchement,nous on est plus sensible à ce genrs de bijou en alu usiné que des matières banales et classiques or, argent etc
à exposer tel que!! pitain c' est beau!
Pour revenir au bloc jpxà l' époque il avait rajouté 9mm au diamètre de chaque piston, en gardant l' axe d' origine, d' abord en se servant du bloc d' origine(qui avait beaucoup de mal), puis aprés du jpx,mais ça tous les anciens le savent!
En tout cas,j' en aurais plus appris sur ces bécanes sur le forum en 1 semaine que depuis bien longtemps
allez les copains on prend toute les infos

bapz a écrit:

En tout cas,j' en aurais plus appris sur ces bécanes sur le forum en 1 semaine que depuis bien longtemps
allez les copains on prend toute les infos

ET ENCORE T ES QU AU TOUT DEBUT DU COMMENCEMENT DES INFOS SUR CE FORUM
MEME POUR LES JAPAUTO JE PENSE QUE TU VAS AVOIR ENCORE QUELQUES SURPRISES DANS LES SEMAINES A VENIR
IL Y A QUELQUES SPECIALISTES DIFFICILEMENT COLLABLES SUR LE SUJET
BON POUR ROGER IL EST HORS CONCOURS
VU QUE LUI C EST PLUS DES INFOS
C EST DU VECU

PAR CONTRE DE TON COTE N HESITE PAS A RENTRER DANS LES PLUS PETITS DETAILS DE TA MACHINE ET DE CE QUI POURRAIT ETRE DES MODIFICATIONS SPECIFIQUES JAPAUTO
C EST TOUT CELA QUI NOUS INTERESSE
UN FORUM RICHE COMME CELUI CI
EST UN FORUM PRECIS ET TECHNIQUE QUI NE S ARRETE PAS A

UN JAPAUTO C EST BO
OU
UN JAPAUTO C EST MOCHE

CELA N A AUCUN INTERET POUR NOUS

ET C EST PAS LE GENRE DE LA MAISON

MERCI D AVANCE
A+
YVES

pour une fois , je n'ai rien à ajouter et j'attends les questions

STOK51 a écrit:

bapz a écrit:

En tout cas,j' en aurais plus appris sur ces bécanes sur le forum en 1 semaine que depuis bien longtemps
allez les copains on prend toute les infos

ET ENCORE T ES QU AU TOUT DEBUT DU COMMENCEMENT DES INFOS SUR CE FORUM
MEME POUR LES JAPAUTO JE PENSE QUE TU VAS AVOIR ENCORE QUELQUES SURPRISES DANS LES SEMAINES A VENIR
IL Y A QUELQUES SPECIALISTES DIFFICILEMENT COLLABLES SUR LE SUJET
BON POUR ROGER IL EST HORS CONCOURS
VU QUE LUI C EST PLUS DES INFOS
C EST DU VECU

PAR CONTRE DE TON COTE N HESITE PAS A RENTRER DANS LES PLUS PETITS DETAILS DE TA MACHINE ET DE CE QUI POURRAIT ETRE DES MODIFICATIONS SPECIFIQUES JAPAUTO
C EST TOUT CELA QUI NOUS INTERESSE
UN FORUM RICHE COMME CELUI CI
EST UN FORUM PRECIS ET TECHNIQUE QUI NE S ARRETE PAS A

UN JAPAUTO C EST BO
OU
UN JAPAUTO C EST MOCHE

CELA N A AUCUN INTERET POUR NOUS

ET C EST PAS LE GENRE DE LA MAISON

MERCI D AVANCE
A+
YVES

C' est tellement moche que ça en devient beau...

Bon allez!, elle a retrouvé son haut!, l' est pas si vilaine,en plus,ça donne + envie de voir ce qui a de dissimulé


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très belle moto ... symbole du BOL et transition entre l'amateurisme passé et le professionnalisme qui s'installe en Endurance

Elle était comme ça quand j'ai pris le départ du tour de France en 1974 et on avait eu des problèmes au contrôle technique car ils ne voulaient qu'un phare central et un ou deux additionnels et en piochant le code de la route , on a fait remarquer que seule la Japauto était en règle car il faut que les phares (si additionnels) soient écartés de la même distance de l'axe central de la moto et à la même hauteur
On étaient les seuls à être en règle avec ces phares !!!!!!!!!!!! deux Oscars Cibié , ce qui se faisait de mieux !
Le pot était un Laborderie diamètre de sortie 28mm

celle qui est derriere a exactement les phares a cette position

je m'étais un peu inspiré pour les oscars , bon pas de longue portée et d'antibrouillard, mais des optiques de renault 4L avec un perçage pour mettre une veilleuse, comme ça je pouvais rouler avec un seul optique veilleuse-code-phare.Ca me permettait d'avoir un phare de réserve sous le cache cibié, faut dire que l'alternateur bosch n'est pas très puissant et que je me suis pris souvent des gravillons sur le verre

egli a écrit:

ça sort d'où cette merveille ?

Faut demander à mr EGLI