KAWASAKI SCHILTZ, le forum à l'aide !

Georges, si ça t'intéresse j'ai la selle d'origine de la machine, comme celle en photo à Barcelone.
JM

Titane a écrit:

Georges, si ça t'intéresse j'ai la selle d'origine de la machine, comme celle en photo à Barcelone.
JM

YA PAS A DIRE SUR CE FORUM YA DES MEMBRES DE QUALITE

RESPECT JEAN MI



A+

YVES

STOK51 a écrit:

LE RAJOUT DE L ARRIERE DU CADRE EST AUSSI A VIRER AU NIVEAU DES SOUDURES C ETAIT PREVISIBLE



PHRASE TIREE DU POST DE 18H17

A+

YVES

j'avais pas vu

infos que l'on avait mis avec titane pendant l'annonce:






GTS

GTS , c'est le groupe Trierweiller Schiltz , le préparateur de Montigny-lès-Metz . La moto 31 d'Aritzia et Lesthoquoit est bien sûr propulsée par un quatre cylindres Suzuki . Il s'agit d'un GS 1000 S dont la cylindrée est portée à 1080 cm3 grâce à des pistons Wiseco . Les ACT et les soupapes d'échappement sont des Yoshimura . Les carbus sont des Kei-Hin racing de 31 mm et l'échappement est maison . La capacité en huile est portée à 7 l . L'embrayage est un 1100 GSX , la transmission primaire est à taille droite et la boite une Yoshimura racing .

La puissance se situe entre 120 et 125 ch à 10000 tr/mn . Côté partie-cycle on trouve un cadre et un bras oscillant PEM avec un amortisseur unique Koni à gaz . La fourche est une Suzuki RG 500 avec anti-plongée hydraulique . Freins Lockeed , roues Smac , pneus Michelin complètent l'ensemble .

GTS , c'est le groupe Trierweiller Schiltz , le préparateur de Montigny-lès-Metz . La moto 31 d'Aritzia et Lesthoquoit est bien sûr propulsée par un quatre cylindres Suzuki . Il s'agit d'un GS 1000 S dont la cylindrée est portée à 1080 cm3 grâce à des pistons Wiseco . Les ACT et les soupapes d'échappement sont des Yoshimura . Les carbus sont des Kei-Hin racing de 31 mm et l'échappement est maison . La capacité en huile est portée à 7 l . L'embrayage est un 1100 GSX , la transmission primaire est à taille droite et la boite une Yoshimura racing .

La puissance se situe entre 120 et 125 ch à 10000 tr/mn . Côté partie-cycle on trouve un cadre et un bras oscillant PEM avec un amortisseur unique Koni à gaz . La fourche est une Suzuki RG 500 avec anti-plongée hydraulique . Freins Lockeed , roues Smac , pneus Michelin complètent l'ensemble .

les roues ressemblent.......





http://www.leboncoin.fr/motos/210841933.htm?ca=5_s





http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/214579914.htm?ca=14_s



http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/202212117.htm?ca=14_s



jpx

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/195062470.htm?ca=14_s



http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/210028654.htm?ca=14_s

attention les smac pour TZ et autre ne doivent absolument pas se monter sur des motos (lourdes ))d'endurance ERIC OFFENSTADT l'avait dit a l'époque après de rupture de jantes destinées a la vitesse que des gros malins avaient montées en endurance
celle qu'il te faut ont un renfort entre les batons
AR jpx en 4 pouces

la kawa shiltz aurait du finir 3 eme au mans si la chaine avait pas coupé ('ça me rappelle ....
@+
alain

ferrailleur a écrit:

la kawa shiltz aurait du finir 3 eme au mans si la chaine avait pas coupé ('ça me rappelle ....
@+
alain

Un petit séjour dans les Pyrénées

Bon que dire ? Triple bravo au forum j'attends d'autres photos d'un des pilotes de l'époque et je vais avec votre aide commencer la restauration de la partie cycle en live et bien sur pour profiter de vos conseils et de vos compétences respectives.



PS : la partie arrière a été ajoutée pour civiliser la moto et monter la selle très moche mais biplace (carte grise deux places), hier avec l'aide de l'inspecteur NINI, nous avons retrouvé la position de l'arceau qui devait soutenir la jolie selle de course.

ferrailleur a écrit:

attention les smac pour TZ et autre ne doivent absolument pas se monter sur des motos (lourdes ))d'endurance ERIC OFFENSTADT l'avait dit a l'époque après de rupture de jantes destinées a la vitesse que des gros malins avaient montées en endurance
celle qu'il te faut ont un renfort entre les batons
AR jpx en 4 pouces

la kawa shiltz aurait du finir 3 eme au mans si la chaine avait pas coupé ('ça me rappelle ....
@+
alain

comme celle la ref ro 08 av et ro 07 ar

hier j'ai dis que le tete de fourche de cette machine me faisait penser à çà (fin, avec double phare ...), mais çà ne va pas...


















il n'y a pas les protection au niveau des guidons....

et les phares ne sont pas integrés pareil.

JE PENSE A CELUI CI







A+

YVES

effectivement celui-ci y ressemble bq

La 31 du Bol a en plus une ouverture pour un radiateur d'huile au dessus des phares. C'est pour cela qu'ils sont autant à l'extérieur du carénage, plus assez de place à l'intérieur.
JM

Quelques photos de la selle "d'origine" de ce châssis.








D'autre part, la 18 avec son tête de fourche issu d'un métissage entre un tête de fourche d'origine GS 1000 et la partie double optique du carénage intégral du châssis Schiltz, ressemble à ça !

POUR LA SELLE YA PAS A DIRE C EST BIEN DANS L EPOQUE AVEC L AILERON

ET POUR LA FORME AUCUN DOUTE C EST TOUT BON

YAPUKA ...

A+

YVES

vite fait hein ,georges
en moins de 15 jours on a avancé très (trop ??)viiitttte ..
maintenant démontage et autopsie du cadre ...etc ...

on se voit au boc entre 2 ressèrage de boulon
@+

alain

bon l ami George pour le tête ... peut être une solution



tel ....



aller bonne journee

Titane...



En tout cas, ce cadre est très joli et à l'air en bon etat, le gars a passé une couche épaisse de peinture, ce qui a permit qu'il ne s'abime pas.



La zone du bras oscillant est techniquement avancé pour l'époque .



En tout cas c'est existant de retrouver tous ces morceaux remplis d'histoires.



un grand à Georges d'avoir acheté cette moto....

Grace à l'extreme gentillesse et disponibilité de monsieur Philippe VASSARD que je remercie encore une fois, je me retrouve face à un dilemme !



7 ou 17 ?



C'est la même machine relookée.

sans hesitation la 7 ....bicolore ca fait plus années 80

Fin 1978 pour être précis, c'est vrai que ça la change !!!

N°7 aussi !

Par contre le sabot moteur je le trouve pas très heureux

POUR MOI AUSSI LA 7

POUR LES POLY TROP FACILE

CARENAGE MARTIN POUTRE DOUBLE OPTIQUE PREMIERE GENERATION

EN REALITE CARENAGE KAWA H2R MODIFIE POUR Y LOGER 2 PHARES DANS LE TETE DE FOURCHE





PHOTO DU BOL 1976 BAS DE CARENAGE DEMONTE

pareil la N°7





on voit bien georges les 3 orifices sur le reservoir...



vraiment superbe ces photos.... tu as tout ce qu'il faut

Eh ben moi je préfère la 17 parce que le tête de fourche mais plus en valeur le châssis !
Et si c'est pour monter du MARTIN la dessus .......
JM