Projet à base de T500

Mettre un moteur de T500 dans un cadre de TZ , je ne sais pas si l'idée est bonne car les cadres de TZ sont assez sensibles aux vibrations , ils se cassent déjà d'origine alors un moteur plus lourd.................
La tenue de route devrait être bien meilleure , il faudra surveiller les tubes du cadre qui sont très minces

Je l'ai deja fait , celle de Marc Detournay est faite ainsi et elle marche plutôt pas mal

Salut les amis ! 
J'avais récupéré un 500 GT en triste état et sans carte grise. Dans ma recherche du précieux sésame, je suis tombé sur un projet non terminé.
L'avantage, c'est qu'il a une immatriculation bien en règle alors qu'il ne roulera clairement plus jamais sur route. 
Donc, ça résout déjà un problème mais en plus, il a quelques arguments : Cadre modifié, le bras oscillant serait un Rocca, bel ensemble poly, commandes reculées, pots de détente, cornets, bracelets tête de fourche plus quelques pièces : des roues, un embiellage, des pots d'origine ... 
Je ne sais pas ce que je vais en faire mais le prix était assez raisonnable, à 45 mn de chez moi alors j'ai craqué 

Une machine à préparer entièrement , la position des pots n'est pas top , ça va toucher tout de suite  

Ce serait rédhibitoire pour toi, Roger. Moi, je n'use que le centre des pneus, genre dragster, tu sais bien 

Il faut quand même les passer autrement , il vont se rayer sur les bordures de trottoir  

Je suis bien d'accord avec Roger , et en plus ce sera plus joli car là c'est pas beau.

Pour être honnête, je ne pense pas la garder. C'est un échange avec quelque chose qui avait de la valeur mais dont je n'avais plus besoin.
En plus, mon 1.8 m et 90 kg là dessus, on ne voit même plus la moto ! 

Le réservoir semble être un Altus en résine, attention, avec l’âge, ils deviennent poreux et la peinture cloque.
J’ai essayé d’en traiter un au Restom en ayant suivi tout le protocole de nettoyage mais sans succès.
Obligé de découper le tunnel du réservoir, de poncer méticuleusement l’intérieur avant de ressouder le tout à la résine et de traiter à nouveau au Restom cette fois avec succès.

C'est, effectivement, une des premières choses que j'aie regardée : L'intérieur du résé est rouge/orange : Je suppose qu'un restom a déjà été fait. 

L'ancien proprio, garagiste retraité, avait démonté le moulin et ouvert pour vérifier l'état : La cylindrée est belle mais il faudra presque à coup sûr changer les spis de villo et pour ça, il faut le désassembler, ce qui est lourd et cher. 

Ce sont principalement les spis extérieurs , l'intérieur s'équilibrant mutuellement , sur les TZ , c'est juste un larmier au centre , là je ne sais pas comment c'est    , les compressions carter ne doivent pas passer facilement d'un côté à l'autre à la vitesse ou ça tourne

C'est la photo ou ça a chauffé dans la boite ?

Non, il faut absolument changer les spis intérieure, (donc désaccoupler le vilo et en profiter pour changer les roulements de tête de bielle) ceux sont ces spie qui font l étanchéité avec l huile de la boite de vitesse, si tu laisse les anciens Spie, ton huile de boite vas tous simplement partir dans les cylindres !!! et c est comme ca que l on retrouve des boites HS car plus assez d huile !!

Par ailleurs je ne voie pas trop bien sur la photo mais les pignons de boite n on pas l aire en bonne santé !!!

Japy

Merci pour l'info même si ce n'est pas une bonne nouvelle ! 
Pour la boite, je verrai en démontant ... 

Dans le pire des cas, j'ai une donneuse d'organes   même s'il est un peu dommage de la sacrifier :

  Faut pas la désosser !  Faut la RESTAURER  

A+
Paul.

kaisers a écrit:

Merci pour l'info même si ce n'est pas une bonne nouvelle ! 
Pour la boite, je verrai en démontant ... 

Dans le pire des cas, j'ai une donneuse d'organes   même s'il est un peu dommage de la sacrifier :

Tu es sur que c'est un GT 500 ?

Pour moi ce serait un T 500 avec disque de GT 500 . 

Allumage électronique ou a rupteurs ?

Oui, ça semble être une T500 avec une fourche de GT.
Pour info, pour une T350, joints spi, roulements et MO, 520 Euros, sans les bielles

j-l08 a écrit:

kaisers a écrit:

Merci pour l'info même si ce n'est pas une bonne nouvelle ! 
Pour la boite, je verrai en démontant ... 

Dans le pire des cas, j'ai une donneuse d'organes   même s'il est un peu dommage de la sacrifier :

Tu es sur que c'est un GT 500 ?

Pour moi ce serait un T 500 avec disque de GT 500 . 

Allumage électronique ou a rupteurs ?

Franchement, j'en sais rien, je ne connais pas bien les Suz 
Je n'ai pas la carte grise pour me dire l'année et comme y'avait un disque j'en ai conclu que c'était une GT.
Ce serait une bonne nouvelle puisque la carte grise que je récupère est pour une T500.
J'ai trop de projets en cours, celle-ci devra attendre son tour ou partir 

kaisers a écrit:

j-l08 a écrit:

kaisers a écrit:

Merci pour l'info même si ce n'est pas une bonne nouvelle ! 
Pour la boite, je verrai en démontant ... 

Dans le pire des cas, j'ai une donneuse d'organes   même s'il est un peu dommage de la sacrifier :

Tu es sur que c'est un GT 500 ?

Pour moi ce serait un T 500 avec disque de GT 500 . 

Allumage électronique ou a rupteurs ?

Franchement, j'en sais rien, je ne connais pas bien les Suz 
Je n'ai pas la carte grise pour me dire l'année et comme y'avait un disque j'en ai conclu que c'était une GT.
Ce serait une bonne nouvelle puisque la carte grise que je récupère est pour une T500.
J'ai trop de projets en cours, celle-ci devra attendre son tour ou partir 

T500 : Allumage a rupteurs 

GT500 : Allumage électronique

Bonsoir
Superbe projet   Mais attention au pièces mécanique qui sont TRES RARE    voire Inexistante comme les bielles et autre roulements car ceux ci ont des cotes bien spécifique    pour avoir refait qq. T500 c'est un réel problème
Voici une de celle restauré ( Première generation)
 *

Bon courage pour la suite que je vais suivre de près 
A+

Merci pour les précisions sur l'allumage, je regarderai mais là, elle n'est pas facile d'accès 

Trouvé une photo de 500 Suz de course de l'époque mais les positions des pots de détente m'interpellent 
Me demande si c'est bien un twin en ligne 
Par contre, niveau bruit, à voir la tête des spectateurs 

non  ça  c est  une  des  1ers  500  RG 4 cylindres

Le bruit des 2T sans silencieux est tout simplement insupportable. En extérieur, comme sur la photo c'est jouable mais sur la pit-lane, avec les box qui font caisse de résonance, ça déchire les tympans. Les silencieux ne sont vraiment pas un luxe.

j ai des trous dans l audiogramme que je passe pour les troubles d audition 

ceux ci doivent correspondre aux fréquences des HONDA RC 163 4 cylindres  et RC166 6 cylindres de Jim REDMAN pour les 4 temps 
et les SUZUKI 500 Four XR14 de Barry SHEENE pour les 2 temps 
le tout sans aucun silencieux d échappement ni atténuateur de bruit 

et les concerts de AC/DC avec BON SCOTT 

a tel point qu' aujourd hui je ne peu plus être dans les stand sans bouchons d oreilles sinon les acouphènes sont insupportables