projet GSXR 711 Evo RR ecrrmoto

soit 25.9 degrés soit 1.1 degré de moins que le GSX, chasse 99 Ok , il ont du grignoter de partout pour faire aussi petit ?????

Tu n aurais pas un plan coté sur la RTM de ton châssis , ca pourrais être intéressant de voir sur quoi ils ont travailler pour arriver a ce résultat ????

Japy

non hélas pas de RMT du 750 

le 750 1988/89 est très compact/petit voila tout l intérêt de monter un moteur de 1100 dans ce châssis

j ai fait un essai avec un bras de 1100 1989 modifié (raccourci) car je recherche une moto très maniable/compacte avec cette modification 
l empattement est de 1390 mm la fourche est rabaissée de 22 mm pourtant je trouve la moto encore trop haute de l avant (voir alignement cadre/berceau par rapport au sol) 
j ai monté les conduits d air "forcé" cela passe juste tout comme le pneu en 180 

Ca passe trop juste.

Ouah !! tu pense que c est possible une moto aussi courte ???, ton pneu est vachement prêt du BO avec la force centrifuge ca ne risque pas de frotter ??
Mais c est bien d essayer

Japy

je fais le montage a blanc pour le moment je test les différentes pièces/solutions possibles la photo est pour que vous visualisiez la modification faite sur le bras

ce montage fait 20 mm de moins que le 750 d origine mais j ai plusieurs bras a disposition demain je vais avoir un autre cadre avec BO d origine encore un montage a tester

Qu est ce que j aimerais avoir autant de pièces pour faire des essais comme toi, tu peu ouvrir pleins de possibilités

Japy

le nouveau chassis est dans le garage avec quelques pièces supplémentaires cadre/bras oscillant/amortisseur EMC/etriers/faisceaux complet avec le CDI du 750 pour un prix dérisoire :diable: je vous en parlerai plus tard mais il va y avoir du changement 

avant/apres





la bonne surprise le EMC

j ai réglé les bras de fourche a 28 mm/remplacer le BO court par celui d origine 750 l assiette est visuellement correct
 l empattement avec la roue avancée au maximum est de 1395 mm et le pneu (180 jante 5.5) a distance raisonnable du BO

différence entre 750/1100 l axe de roue du 750 (88/89) est plus long que le 1100 du a la conception différentes des bras oscillant

Ca parait pas mal comme ca

je pense que cela va être le montage de base je verrais après 1er essai

la "LEGENDE" du 7/11 continue je suis toujours étonné de voir comme le montage est simple sur toutes les choses dites il n y a pas grand chose de réel et cela continue aujourd’hui avec le robinet d essence qui apparemment ne passait pas avec le moteur de 11

il passe sans problème



le passage des durites de radiateur du 11 ne posent pas de problème mais je veux faire un essai avec durites/radiateur de 750



j ai fait un essai avec une patte gauche pour fixer le silencieux a droite pour que le collier soit mieux positionner



la différence d entraxe entre fixation moteur avant 1100/750



une vue d ensemble (provisoire) du projet

Tu semble être sur la bonne voie. Les recherches et avancées vont à bon rythm.

oui pour le montage a blanc cela avance bien il n y a pas vraiment de difficultés après pour le montage définitif cela va être beaucoup plus long 

j ai récupéré la coque de RR (réplique) avec le passage de roue adapté au cadre du 750 mon choix est fait 
j ai  monté le radiateur du 750 il faut adapter les fixations inf/sup pour éviter qu il touche le collecteur je vais aussi reprendre les durites du 750

coque/passage de roue





le radiateur 750

Patrick, essayes de faire un 180° avec le radiateur. Pour moi les pattes inférieures doivent être au plus prêt du collecteur. Sur ta photo...c'est l'inverse.
Si c'est les durites qui gênent...perso, j'ai juste récupéré les embouts que j'ai fait sertir sur une durite tressée inox.
Si tu décales la fixation supérieure, au vue des photos cela devrait pouvoir passer.
Bel avancement !

j ai pensé exactement comme toi mais impossible d inverser le radiateur car les durites vont vers l extérieur

C'est un radiateur de 750 GSXF, non ?

possible mais il était sur un 750 GSXR demain je vais peut etre recuperer un radia de GEX je pourrais comparer

J'ai récupéré deux bloc de AH, un R de 88 et un F de 89. le F de 89 avait exactement le même radia.

une petite surprise aujourd’hui j ai reçu l ensemble carénage/coque "racing" j ai longtemps cherché pour trouver un carénage fermer avec la forme d origine maintenant j ai le choix entre 2 coques forme origine ou RR  
j attend une araignée pour déterminer la bonne position du carénage avec les fixations moteur

le vendeur du cadre 750/88 m avait proposé le moteur pour un prix raisonnable mais j étais venu pour le cadre et pas intéressé par l achat du moteur mais après réflexion j y suis retourné aujourd’hui  pour 2/3 pièces hélas plus de radiateur mais j ai un réservoir + le moteur complet pour la BOITE 6 VITESSES 

il y avait un 750 dans le garage j ai vérifié le radiateur est identique au mien 

le réservoir a l achat et après décapage 





le moteur 

j ai fait un essai pour positionner le carénage en fixant le sabot sur les fixations inférieures du cadre j attend une araignée pour monter la partie haute qui ne devrais pas poser de problème mais je vais devoir étudier des fixations différentes sur la culasse j ai déjà ma petite idée



le moteur du 1100 dépasse légèrement du carénage



la difference entre axe de roue 750 (haut 88/89) et 1100 89+

j ai testé a blanc le montage de l araignée arrivée aujourd’hui /un nouveau radiateur/la rampe Racing 

l araignée avec modification du phare cela devrait vous donnez une petite indication sur "l esprit" du projet



la position de carénage semble a peu près correct 



le radiateur/durites aviation 



j ai monté la rampe racing uniquement pour testé le passage du robinet d essence et une possibilité future d achat

j essai toutes les possibilités avec les pièces disponibles dans le garage après la rampe de 36 mm/la rampe FCR 39 mm/aujourd’hui la 38 mm malgré l encombrement des chapeaux de carbus le robinet passe
j ai aussi l intention de monter une boite 6 donc petit montage a blanc des carters embrayage/pignon sortie de boite 

rampe en 38 mm



les carters