YAMAHA FZR 1000...piste en devenir

Hé ! Hé ! J'avais bien parlé d'un contrôleur des Promos, pas d'un "appliqueur" du règlement VMA dont tu publies un extrait.
Comme toi, le coup du Téflon m'a toujours fait marrer.

Comme cette moto ne participera certainement jamais aux Promosport, j'avais bien lu, elle a été monté en fonction du magnifique règlement VMA ...
En espérant ne jamais tomber sur un besogneux en mal d'importance qui se prendra pour Dieu aux CT.

Titane a écrit:

Comme cette moto ne participera certainement jamais aux Promosport, j'avais bien lu, elle a été monté en fonction du magnifique règlement VMA ...
En espérant ne jamais tomber sur un besogneux en mal d'importance qui se prendra pour Dieu aux CT.

Le CT sera tellement ébloui par la qualité et la beauté de cette moto qu'il ne verra pas ou n'osera pas dire quoique-ce soir sur un hypothétique éventuel "défaut" de cette protection. Il ne la verra même pas

Guy

Elle est super belle cette moto, tu vas juste avoir le plaisir de rouler sans aucuns autre soucis du a la moto, comme les pilotes de GP  tu mets la combine ( un peu d essence quand même) et tu roules, accélérer et freiner, ca n a pas de prix ca sur un weekend de roulage

Japy

Très belle meule 
L'habillage de l'YZF lui va a ravir et la rajeuni 

 pour ce CR , on sent que l'amour pour cette moto ne va que grandir , bonnes sensations pour ce premier galop de roulage , continues à te faire plaisir 

Bel enthousiasme, ça fait plaisir pour toi. Elle fait combien, 40/50 chevaux de plus que ta Kawa ? Tu m'étonnes qu'elle envoie un peu plus. Quant à la partie-cycle, même si ce n'est pas aussi quantifiable, le progrès est surement le même. Il doit y avoir 20 ans d'écart entre les deux conceptions. Tu verses quasiment dans le moderne .

Quelle découverte , que cette FZR , je ne doute pas de ses capacités surtout comparée à une 1000R



La douceur générale et l’allonge est ce qui m’a le plus séduit sur la GSXR water ça doit être assez proche de ta moto , même si je n’ai pas les mêmes carbus.

Et oui Jean mimi sait faire des bons moteurs ( et pas que ) on en a jamais douter , quelque soit la marque 
Un moteur reste un moteur 

C’est que du plaisir à prendre .. surtout à nos âges ..

Bravo pour tout et jolis coloris aussi .

macpepr a écrit:

Bel enthousiasme, ça fait plaisir pour toi. Elle fait combien, 40/50 chevaux de plus que ta Kawa ? Tu m'étonnes qu'elle envoie un peu plus. Quant à la partie-cycle, même si ce n'est pas aussi quantifiable, le progrès est surement le même. Il doit y avoir 20 ans d'écart entre les deux conceptions. Tu verses quasiment dans le moderne .

Il faut un peu modérer ces valeurs ... La 1000 R, issue de la 1000 J, est sortie en 1982 et ce châssis en particulier a été déjà un peu (beaucoup) corrigé, il n'a absolument plus rien avoir avec des châssis de Z900/1000 par exemple. Le châssis de la FZR date lui de 1987, modifié en 1991 par le constructeur. Sur cette moto précisément, seules les suspensions ont été améliorées.
Là il y a réellement du changement, c'est sur les pneumatiques et cela change énormément la donne d'où un ressenti très différent. On est encore bien loin de ce qu'on qualifie de "moderne" de nos jours.
Côté moteur, ce KAWA n'a plus grand chose de série, culasse très préparée (double allumage), 1170 de cylindrée, rampe CR etc. Sa puissance se situe aux alentours de 130/135 cv. Le moteur de la FZR, avec les améliorations déjà vues, évolue dans les 160 cv, le delta n'est donc pas de l'ordre d'une cinquantaine de bourrins !
Une grosse différence dans le comportement moteur vient des carbus. Essayer d'enrouler ou de rouler sur un filet de gaz avec des CR tient de la gageur voir de l'utopie. Par contre les FCR avec ses boisseaux plats, et surtout grâce à la pompe de reprise, permet de rouler comme avec une routière pépère et ça change tout.

Effectivement, je n'étais pas dans les mêmes ordres d'idées. Je voyais le 1 000 Kawa à 100/110 et la FZR à 140/150, d'où mes 40/50 d'écart. Pour être juste j'aurais d'ailleurs dû écrire que la différence évoluait donc entre 30 et 50. Et là, j'aurais du coup donné une fourchette qui colle avec tes chiffres.
Bon, je jouais au mec qui a toujours raison, histoire de rigoler un peu.

Un truc qui lui va être incontestable est qu'il faut changer le titre de ce fil / topic. "FZR 1 000 en devenir" doit être changé en "FZR 1 000 devenue".

il y a aussi une très grosse différence de dynamique moteur ...
Celui qui a eu un jour un vilo de 1000 J dans les mains s en souvient longtemps
 on est plus près du  LANZ BULLDOG que de la HONDA RC166  
A+
Yves

Nickel 

STOK51 a écrit:

il y a aussi une très grosse différence de dynamique moteur ...
Celui qui a eu un jour un vilo de 1000 J dans les mains s en souvient longtemps
 on est plus près du  LANZ BULLDOG que de la HONDA RC166  
A+
Yves

Bonjour
le CR, et cette magnifique réalisation




Lanz Bulldog D9506


HONDA RC166(1966-67) M.Hailwood

Guy

STOK51 a écrit:

il y a aussi une très grosse différence de dynamique moteur ...
Celui qui a eu un jour un vilo de 1000 J dans les mains s en souvient longtemps

Je vais également modérer un peu cela, de façon trop pointilleuse peut-être ...
Un vilebrequin de 1000 J n'est pas spécialement lourd vu sa technologie (sur roulements), on est loin d'un Z 1000 avec toutes ses masses rondes. Le vilebrequin de 1000 J est dans les normes de ce type de moteur.
Paradoxalement, le vilebrequin de FZR 1000 est relativement lourd, plus lourd que celui du GSX-R 1100 par exemple. Le poids du vilo en lui même n'est pas directement comparable avec le Kawa, il faut également ajouter les poids des 4 bielles (et de leurs coussinets), le poids de la chaine d'arbre intermédiaire et l'arbre intermédiaire, ensemble faisant partie des masses en rotation. Au final, on a un résultat très proche au "vieux" 1000 J.
Et dans le cas précis du travail sur ce moteur FZR, le choix de conserver le poids d'origine du vilo est un choix complètement voulu et réfléchit, seul l'alternateur n'est pas utilisé.

Titane a écrit:

Citation :

Et dans le cas précis du travail sur ce moteur FZR, le choix de conserver le poids d'origine du vilo est un choix complètement voulu et réfléchit, seul l'alternateur n'est pas utilisé.

ca serait sympa d'expliquer l'influence du poids du vilo   sur le comportement moteur