Morena Team Force

Félicitation ,elle est magnifique.Je passerai vous dire bonjour au Boc

Aujourd'hui sur le banc Alstare... Bruno Bailly (himself) à la manoeuvre. 
Carburation : Checked (1019 Hpa)
Allumage : Checked

  nouvel échappement !

Pierre a écrit:

  nouvel échappement !

Exact Pierre. Je sais qu'il est moche, mais il passe le contrôle technique. 
Un nouveau modèle fait maison prendra place après le BOC.
L'ancien : 107 dB sans Killer mesuré à Mettet. Avec Killer surchauffe haut moteur...

l encien pot etait beaucoup plus beau.   attention j ai pas dit plus efficace  . j ai dit beaucoup  mais vraiment beaucoup plus beau d ailleur j ai horreur des gros silencieux ..  ca  resemble au haut fourneau

Les pots silencieux pour passer le contrôle technique sont gros et moches mais en règle pour les DB

c'est egalement mon avis  
quand je vois les tuyaux de poele sur les modernes  

il faudrai virer les autocollants " akrapovic , devil , lrovince " etc et mettre " poujoulat "

Grizzly56 a écrit:

Aujourd'hui sur le banc Alstare... Bruno Bailly (himself) à la manoeuvre. 
Carburation : Checked (1019 Hpa)
Allumage : Checked

ET EN CLAIR CELA DONNE QUOI SUR LE PETIT TABLEAU FIXE AU MUR  
T AS PAS UNE COPIE D ECRAN DU PROFIL DE LA FACE NORD DE L ANAPURNA  

A+
YVES

STOK51 a écrit:

Grizzly56 a écrit:

Aujourd'hui sur le banc Alstare... Bruno Bailly (himself) à la manoeuvre. 
Carburation : Checked (1019 Hpa)
Allumage : Checked

ET EN CLAIR CELA DONNE QUOI SUR LE PETIT TABLEAU FIXE AU MUR  
T AS PAS UNE COPIE D ECRAN DU PROFIL DE LA FACE NORD DE L ANAPURNA  

A+
YVES

suffisamment ;

alain

d'un autre coté, il est habitué à traiter de la belle mécanique  

ferrailleur a écrit:

STOK51 a écrit:

Grizzly56 a écrit:

Aujourd'hui sur le banc Alstare... Bruno Bailly (himself) à la manoeuvre. 
Carburation : Checked (1019 Hpa)
Allumage : Checked

ET EN CLAIR CELA DONNE QUOI SUR LE PETIT TABLEAU FIXE AU MUR  
T AS PAS UNE COPIE D ECRAN DU PROFIL DE LA FACE NORD DE L ANAPURNA  

A+
YVES

suffisamment ;

alain

TU PARLES ... CA ON EN DOUTE PAS UN INSTANT      
SINON C EST LE MOTEUR A TAILLE DROITE OU L AUTRE  

A+
YVES

Superbe machine, vraiment félicitation!  

Je vois que les bouchons de régleur de fourche son siglé Maxton, y a un kit complet pour refaire ce genre de fourche chez eux ?

la tige un connaisseur!sinon le pot je le trouve pas si vilain tout alu sans autocollant sa me va.

JackCélaire a écrit:

Superbe machine, vraiment félicitation!  

Je vois que les bouchons de régleur de fourche son siglé Maxton, y a un kit complet pour refaire ce genre de fourche chez eux ?

Adaptation spéciale de Richard pour la fourche Suzuki GSXR-750 (41 mm)

Kit GP 20
http://www.maxtonsuspension.co.uk/files/gp20.htm

+ réglages compression, détente de la GP30

Citation :

Citation :

Citation :

ET EN CLAIR CELA DONNE QUOI SUR LE PETIT TABLEAU FIXE AU MUR  
 

SINON C EST LE MOTEUR A TAILLE DROITE OU L AUTRE  

132 CV à 8482 T/M. J'attends le fichier de saisie pour vous le transmettre. 


Pour le moteur, taille droite Falicon et boîte Nova.

Citation :

il faudrait virer les autocollants 

Bonsoir Roulette.

Ton avis est suivi : autocollant viré !

Grizzly56 a écrit:

Citation :

Citation :

Citation :

ET EN CLAIR CELA DONNE QUOI SUR LE PETIT TABLEAU FIXE AU MUR  
 

SINON C EST LE MOTEUR A TAILLE DROITE OU L AUTRE  

132 CV à 8482 T/M. J'attends le fichier de saisie pour vous le transmettre. 


Pour le moteur, taille droite Falicon et boîte Nova.

TRES TRES BIEN POUR LA BOITE    
L ETAGEMENT IDEAL POUR CE MOTEUR PLEIN DE COUPLE  
PREMIERE LONGUE C EST TOUJOURS UN BONHEUR SUR CIRCUIT
RICHARD VA SE REGALER AVEC CA IL VA NOUS CLAQUER UNE PENDULE D ENTREE  

T AS PRIS QUEL ETAGEMENT EN POURCENTAGE  

C EST UNE VERSION 6 VITESSES OU UNE 5 VITESSES TRADITIONNELLE   

A+
YVES

STOK51 a écrit:

T AS PRIS QUEL ETAGEMENT EN POURCENTAGE  

1st : 16 - 35 (2.188:1)

2nd : 20 - 30 (1.500:1)

3rd : 22 - 27 (1.227:1)

4th : 24 - 26 (1.083:1)

5th : 25 - 25 (1.000:1)


OVERALL PERCENTAGE  DROP OF 54.3%

 
bonjour Christian 
a cette heure je supose que vous ètes sur la route de Magny Cours
comme dit  au tel ,je ne serais pas la bas ce week end , avec ce qui a été fait sur cette machine , bon week end de course  
on se verra bientot chez les belges  
et a l'année prochaine la bas avec d'autres Pem en principe ,et plus peut ètre  

alain

Grizzly56 a écrit:

STOK51 a écrit:

T AS PRIS QUEL ETAGEMENT EN POURCENTAGE  

ETAGEMENT RACING  ETAGEMENT D ORIGINE
BOITE NOVA              GSX 1100


1st : 16 - 35 (2.188:1)       14 . 35   2.500

2nd : 20 - 30 (1.500:1)        18 . 32   1.777

3rd : 22 - 27 (1.227:1)         21 . 29    1.380

4th : 24 - 26 (1.083:1)          24 . 27   1.125

5th : 25 - 25 (1.000:1)          26 .  25   0.961

TRANSMISSION PRIMAIRE ORIGINE OBLIQUE 87 . 49  1.775 SOIT 56.3%

TRANSMISSION TAILLE DROITE   OVERALL PERCENTAGE  DROP OF 54.3%   

LA COMPARAISON EST INTERESSANTE  
IL FAUT QUE JE REVERIFIE AVEC LA BOITE YOSHIMURA USINE  

A+
YVES

Petit CR du Team Force

Après  plusieurs  semaines de travail intense, le jour J se présente. Jeudi soir, toute l’équipe se retrouve pour former le carré dans les paddocks. Rencontre de quelques membres charmants et rieurs qui s’identifient.

Vendredi matin, lever à l’aube, préparation de la machine pour les chronos libres. Richard effectue quelques tours, modification du rebond AV et ARR.  Nouveau run et modification du rapport final. 17x34.

Vendredi AM = Pluie : changement des Conti pour les Avon . 1^er problème, l’axe de roue est « soudé » à la bague filetée de la fourche GSXR. Du coup, changement de fourche (axe 14). Michel effectue 4 tours. Balourd dans Pneu AV + drible énorme. Réajustement des settings. Richard effectue 3 tours. Retour à la fourche initiale ? Ben non, il nous manque un axe de 17 * 250 et son écrou. Le genre de situation qui ne doit jamais arriver. Travail tard dans la nuit avec une petite équipe sur-motivée. Antoine, Gilles et Italo font étalage de leur expérience. Ils iront jusqu’à tourner des pièces et rectifier un axe pour prendre le départ avec la bonne fourche (merci pour le tour Roger). En parallèle, nous travaillerons sur la deuxième pour comprendre ce qui ne fonctionne pas alors que les éléments sont identiques.

Samedi Matin : essais chrono. Changement de pneu AV. Richard effectue 6 tours, claque un chrono, mais n’est pas satisfait du comportement de la fourche. Modifications pour Michel qui roule sur des œufs. Résultat 6^ème chrono pour Richard, 13^ème pour Michel. Total = 8^ème sur la ligne.

Samedi soir : 1^ère Manche. Il pleut, non il drache comme on dit chez nous. Richard Prend le départ, passe 3^ème au 1^er tour, 2^ème au 3^ème tour… çà à l’air de marcher. Le numéro 56 termine 6^ème. L’équipe est contente, mais doit solutionner le drible du train AV.  Travail jusque tard dans la nuit avec une petite équipe sur-motivée. Antoine, Gilles et Italo font étalage de leur expérience. Ils iront jusqu’à tourner des pièces et rectifier un axe pour prendre le départ avec la « bonne » fourche (merci pour le tour Roger). En parallèle, nous travaillerons sur la deuxième pour comprendre ce qui ne fonctionne pas alors que les éléments sont identiques.

Dimanche Matin : Warm-up. Bof, bof, bof. Les Avon sont à l’agonie. Pression en +, puis en -… rien n’y fait.

Dimanche AM : L’assiette a complètement été modifiée, les set-up de fourche et de chasse aussi. Michel prend le départ, fait signe que tout est OK, il commence à s’amuser quand commence la valse des SC…  Il faut reconnaître une certaine approximation des équipes d’intervention dans le traitement des huiles et carburant, ainsi que dans la gestion de la course. Faire partir les concurrents sortis sous SC2 avant les SC1… ?

Résultat de cette première course où tous les intervenants se rencontraient pour la première fois : 5^ème sur 55 partants. 
Autres satisfactions : vitesse de pointe la plus élevée et record du tour pour Richard.
Toute l’équipe est heureuse de ce résultat et remercie toutes les personnes qui nous ont encouragées par leur sourire et leurs petits mots d’encouragement.


A bientôt.

 

good job ,Christian  
compte tenu des circonstances et des semaines très dures qui ont précédé la course tu peut féliciter toute l'équipe 

merci d'avoir fait retrouver le peloton de tète a ce chassis PEM 


alain

a bientot

  les gars , quand la fourche va pas , on connait ça , le moteur ne suffit pas pour être bien et la moto est difficile à piloter 

mais le résultat est plus qu'honorable vu les conditions , humides ,

  

Bravo aux mécanos et aux pilotes pour cette vraie 1ère sortie de cette magnifique PEM