Morena Team Force

   

belle course pour une premiere et comme le dit thierry une bonne fourche ca change tout

bruno a écrit:

   

belle course pour une premiere et comme le dit thierry une bonne fourche ca change tout

merci Bruno, nous en avons fait la triste expérience, les longues heures de recherche "live" ont fini par payer.
Aujourd'hui, nous avons (2) deux, "bonnes" fourches. Une pour la moto de course et l'autre pour la "T" en confection.

2 MACHINES C EST L IDEAL POUR UN TOP TEAM
AVEC 2 PILOTES D USINE      

UNE REGLEE POUR LE MOUILLE AVEC AMORTISSEURS ET LA FOURCHE SOUPLES PNEUX SCULPTES 
DES FREINS PROGRESSIFS ET MOTEUR PUISSANCE RAISONNABLE ...
POUR ENROULER SUR LE VERGLAS NIVERNAIS   

ET UNE BETE DE PUISSANCE AVEC DES PNEUX POUR LE SEC POUR FAIRE DES CHRONOS DE CHAMPION DU MONDE  

APRES IL RESTERA A LA DECORER EN BLEU ET BLANC AU COULEURS DU G.E.R.T 

GRIZZLY ENDURANCE RACING TEAM     

A+
YVES

Merci pour ton compte rendu et bravo pour la perf. de l'équipe.
Léon.

 une tres belle machine et performante en plus je suis passer les voirs avec d'autres membres du forum  
pour votre accueil vous etes tres fort les belges souriants et sympa  .

jp

Beau et efficace, bravo !

merci. Pour tout vous dire, les principes de l'équipe ont pour motivation :

expérience,
passion,
engagement,
empathie,
simplicité,
amitié²

... vous serez toujours les bienvenus.

Aussi bien formulé que la contruction de cette moto. Bravo.

 

photo pit lane biz





 

egli japauto a écrit:

 

photo pit lane biz





 

Merci. 

Photo splendide.

un ptit aperçu de ce qu'on peut tirer d'un suz 
base moteur 1979 ,act d'origine retaillés ...
le moteur qui était dans la suz en 2012 (faut pas s 'étonner que la boite ait pas aimé du tout )




154 CH et 313 km theorique
et encore on n'avait pas le bon pot

donc .........

alain

Q = Un nouveau châssis pourquoi faire ?


R= Je n’ai pas eu la chance de trouver un châssis Morena original prévu pour Suzuki GSX et Alain m’a fait découvrir le côté clair de l’endurance classique en me prêtant un châssis PEM légendaire.


Après quelques mois de travail, il devint évident que ce serait CE châssis qui prendrait part aux courses d’endurance classiques et non un Harris MKII ou XR69 (neuf, cela coûte un bras + un oeil)


Au fur et à mesure de la préparation, je me suis rendu compte que quelques points pouvaient être optimisés. Tout ceci, avec un œil et une expérience Ducati de + de 40 ans.


A la veille des 4 heures de Francorchamps 2013, la moto prête, nous avons connu 2 revers.
1)      1° les pilotes s’étaient inscrits sur 2 équipages,
2)      2° Le B.O. en Aluminium de la moto d’Alain n’était plus dans l’alignement. J’ai donc modifié un B.O. Metmachex de 851 et cela fonctionne.


C’est sur l’inspiration de Jean-Yves, que je me suis mis en quête d’un constructeur pour reproduire un châssis d’endurance tel que je l’imaginais.  J’ai contacté plusieurs « Pro » de la liste, dont Lulu, ainsi que d’autres constructeurs professionnels de parties cycle ; Baillard, Bakker…


Je remercie Alain (source inépuisable de savoir) et Paul (source de réflexion) pour leurs conseils judicieux ainsi qu’Eddy pour ses commentaires parfois vinaigrés, ils m’ont permis d’établir un plan à partir d’un PEMDA et du PEM d’Alain.


Le châssis n’est pas le modèle 300 mm d’Alain, mais un 400mm de large utilisé en endurance (turbulences carbus extérieurs).


J’ai trouvé un constructeur en UK qui partage une expérience et un savoir-faire en parties cycle Ducati, Norton Manx et XR69. Après plus d’un an d’échange, mesures, plans et essais, voici quelques vues du produit sorti de l’atelier.


Qu’il soit entendu qu’il ne s’agit pas de transfert de technologie Ducati vers le Morena. Je profite du post pour remettre les choses dans l’ordre. C’est Ducati qui a copié la suspension arrière de Monsieur Morena… Et oui,  Il faut se souvenir que les TT1 et TT2 étaient équipées de suspension cantilever jusqu’en 1982… Alors que les PEM 1981 utilisaient déjà la suspension full floater. La TTF1 adoptera cette technologie en sprint en 1983 et en 1984 en endurance.
Info : 24 H du Mans de 1984, Granier, Guichon et Wuillemin utilisaient toujours le cantilever. Les seules victoires en endurance des TTF1 sont à mettre au crédit de l’équipe de Ricardo Fargas en … 1985.


Donc retour au châssis et au B.O. Les côtes de longueur et de débattement sont identiques au PEM, mais la section rectangulaire du B.O. en Aluminium est plus importante (pas un plat Alu soudé sur un U minimaliste qui se déforme à la mise au couple du serrage de l’axe de roue).


Ensuite vient le choix de la colonne de direction, dont les dimensions et le principe sont largement inspirés du châssis 1980 de Luigi Segale prévu pour le 600 Pantah, l’angle de chasse de la PEM est conservé. Le panneau cintré en nid d’abeille est remplacé par un tube de 3 pouces. Le jeu de bagues en aluminium prévu pour accueillir les roulements est ajustable en hauteur et en diamètre afin d’accueillir tous les types de Tés et fourches moto.  Ducati a re-piqué l’idée en 1994 pour la 916 qui devait s’appeler 888 mais le marketing est passé par là… vous connaissez la suite.


J’ai copié le design des Tés KBimota mais modifié la largeur et le diamètre des axes afin de régler la longueur de la moto.


La chasse aux Kg ne fut pas une recherche en soit, sachant que nous parlons d’endurance et d’équilibre. Le châssis tel qu’illustré pèse 22,4 Kg ; soit châssis, B.O., roulements, axes, commandes reculées et réservoir (y compris le bouchon) et les vis inox.












Bonne soirée.

Christian

Bonsoir
Il faut Prévenir quand vous poster des choses pareils .....prévenir pour mettre le lunettes de soleil       
Oh Put..n que c'est BEAU ......je reste sans voie                       

Merci pour les yeux

A+
Team TZ
AMFP&M

ben moi j'étais au courant depuis longtemps ,j'avais mème des photos   ;

la "vielle PEM ",ben avec le bras un peu faussé et la jante réglée en conséquence ,a CAROLE on avait mis quelques tours  au GLAM RACING   en 2010,  putain de cosse de bobine   sinon ....
piston d'origine 1979 sur cette course de Carole ,si si ....

bon le vieux chassis est pas encore bon pour le musée rassuré vous .............

alain

Idem, comme toi, Alain   

Copie de cadre PEM pour Honda, très très belle réalisation ! Par contre le réservoir taillé en angle vif....

Je voudrais bien voir un GSX dedans,....je fais référence à celle d OlivierDupont = Avez vous reculé le moteur vers l' axe de bras ?

superbe(s)  projet (s), mais où s'arreterat-il ????? 

juste moyennement fan du réservoir , sa forme , pas la matière  

 
je reviens sur le bras alu d'époque : c'est effectivement un des point faible des Pem /pemda d'époque ;joli mais très fragile ;
la preuve GUY Coulon l'a très peu utilisé sur ses honda ;
point faible reconnu par mr Morena lui mème   
bon celui de la suz on le détordra et il finira sur une PEM KAWA bien connue    ,et la suz héritera peut ètre d'un bras acier pem (il y en a en stock   )

alain

Superbe Christian
En fait un châssis pour GSX et l'autre pour Honda
Ici avec le réservoir carbone

moi ils me plaisent bien ces reservoirs    

Bonjour, vous faites vraiment des machines superbes et efficaces,les soudure sont réalisées au Mig non? pourquoi n epas avoir fait un cintrage au niveau du tube juste au dessus de la platine repose pied.Un jour il faudra que j'essaye une de ces machines juste pour voir la difference avec une laverda.

Alors la y'a du beau, du très beau   

Le genre de plan que j'aime tout particulièrement, merci mon Paul pour le mail et les tofs, t'es un chef  

THIERRY67 a écrit:

bruno a écrit:

moi ils me plaisent bien ces reservoirs    

TOI !!!!!! Le premier à grincher quand le réservoir est un peu angleux , ample etc....       

je parlais pas de la matière ni de l'exécution magnifique , mais de la forme uniquement , tortueuse et anguleuse ...       

ben oui moi aussi je parlais de la forme

celui en alu a angles vifs me plait bien

Superbe Christian, et que dire du bras oscillant et des commandes reculées!!!
Si je pouvais les mêmes sur la mienne........